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《客運(yùn)專線旅客列車開行方案影響因素及其優(yōu)化模型》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、客運(yùn)專線旅客列車開行方案影響因素及其優(yōu)化模型鐘慶倫13071026（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031）摘要：本文在分析既有的客運(yùn)專線列車開行方案制定現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒了國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果，綜合考慮客流O-D分布、綜合維修天窗設(shè)置、動車組運(yùn)用以及開行方案的動態(tài)反饋等影響因素和開行方案制定思路，作為約束條件建立了客運(yùn)專線旅客列車開行方案的綜合優(yōu)化模型。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；旅客列車開行方案；優(yōu)化模型TheInfluencingFactorsandOptimizationModelsofPassengerTrainPlansforPassenge
2、rRailwayLineZHONGQing-lun(Schooloftransportationandlogistics,SouthwestJiaotongUniversity,SichuanChengdu610031,China)Abstract:Onthebasisofanalyzingthecurrentstatusofpassengertrainplanningforpassengerrailwayline,thispaperreferredtotheresearchachievementsofforeignanddomesticscholars.Bya
3、pplyinginfluencingfactorslikethepassengerO-Dflowdistribution,comprehensivemaintenanceblocking,utilizationofhighspeedmultipleunitsandoptimizationtechnologylikedynamicfeedbackcontrolintotheconstraints,thispaperbuiltacomprehensiveoptimizationmodel.Keywords:passengerrailwayline;passenger
4、trainplan;optimizationmodel0前言根據(jù)我國高速鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年我國將建成“四縱四橫”鐵路快速通道及4個城際高速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km以上，構(gòu)成高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，以解決鐵路運(yùn)能不足和滿足我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著旅客運(yùn)輸市場上各種交通方式日趨激烈的競爭，需要不斷調(diào)整旅客列車開行方案以適應(yīng)需求、提高服務(wù)，原有人工逐步修正旅客列車方案的方法無法適應(yīng)科技進(jìn)步、現(xiàn)代管理和經(jīng)營理念的發(fā)展。由于我國客流密度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的國情，高速客運(yùn)專線旅客列車應(yīng)力求實現(xiàn)小編組、高密度、公交化運(yùn)行，以有效滿足多樣化的客流需求[1]。
5、高速鐵路和客運(yùn)專線的推出，形成新建高速鐵路、客運(yùn)專線、普速鐵路、提速普速鐵路構(gòu)成的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使客流構(gòu)成和服務(wù)需求發(fā)生很大變化，使旅客列車開行方案更為復(fù)雜化。旅客列車開行方案的編制考慮因素較多，我國己有學(xué)者在開行方案編制和優(yōu)化方面進(jìn)行了廣泛的研究。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對客運(yùn)專線旅客列車開行方案的編制及優(yōu)化方法提出可行的參考性意見。1客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究現(xiàn)狀我國旅客列車開行方案的編制在鐵道部列車運(yùn)行圖編制委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，目前主要由手工制定，以經(jīng)驗判斷的定性分析為主。在實際工作中，一般是以現(xiàn)行運(yùn)行圖中開行的旅客列車或相似條件下的其他線路運(yùn)營經(jīng)驗
6、為基礎(chǔ)，根據(jù)計劃客流，確定加開的、慢改快、快改特快、短變長的旅客列車，綜合形成一個新的旅客列車開行方案。在旅客列車開行方案理論研究方面，國內(nèi)有很多學(xué)者進(jìn)行相關(guān)研究工作，研究成果涉及的范圍也很廣泛。其中，最有代表性、研究內(nèi)容較系統(tǒng)的研究者有西南交大的彭其淵，中南大學(xué)的史峰，華東交通大學(xué)的查偉雄等幾位教授以及他們所在的研究團(tuán)隊。彭其淵所在的西南交通大學(xué)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織課題組針對我國即將建成的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，對客運(yùn)專線車站布局、運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行計劃、動車組運(yùn)用、旅客列車開行方案等內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)的研究[2]。其中，開行方案編制部分，以鐵路部門的收益、旅客的出行成本和
7、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量三個方面作為優(yōu)化目標(biāo)，建立開行方案綜合模型，將列車對數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、停站集合、列車等級及客流分配結(jié)果都作為模型變量。因模型的復(fù)雜性很難對其直接求解，因此采取分層求解的方法：首先結(jié)合列車開行的原則、列車載客容量等確定列車的運(yùn)行區(qū)段、開行數(shù)量及列車等級;然后采用改進(jìn)的遺傳算法求解列車的停站方案。客流分配也是以多目標(biāo)規(guī)劃的形式給出模型。目標(biāo)函數(shù)是使有效客運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大和旅客出行成本最少。同時考慮客流的性質(zhì)、特點、出行心理的因素造成不同類型旅客對出行時間和費用支出的重視程度不同，突出旅客對列車選擇的主動性，提出不同類型旅客對費用和時間的權(quán)重問題，最終得出不同等級列
8、車吸引不同類型客流量的大
