客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計

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1、客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運

2、專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計第24卷第11期(總第155期)2006年11月系統(tǒng)工程SystemsEngineeringVoI.24.N0.11NOV..2006文章編號;1001—4098(2006)11-0024—07客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計史峰,鄧連波,霍亮(中南大學交通運輸工程學院,湖南長沙410075)摘要:分析中國旅客列車開行方案的現(xiàn)狀,并結合客運專線建設的實際背景,提出旅客列車開行方案優(yōu)化問題,指出開發(fā)客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)的必要性和迫切性.對開行方案雙層優(yōu)化模型

3、和優(yōu)化框架進行概述.系統(tǒng)分析設計要求,功能需求,數(shù)據(jù)組織等內容,為客運專線運營組織提供決策支持,為客運專線建設方案的評價提供理論支撐.關鍵詞:客運專線;開行方案;系統(tǒng)設計中圖分類號:U29文獻標識碼:A旅客列車開行方案是在客流計劃的基礎上,確定開行旅客列車的開行數(shù)量,類別,運行區(qū)段和沿途停站.以充分利用鐵路線路,機車車輛的設備能力,滿足旅客出行數(shù)量和質量方面的合理需求.提高運輸企業(yè)經(jīng)濟效益.開行方案的確定要考慮因索眾多.包括客流構成和分布,路網(wǎng)構成,線路條件,車站設置,機車車輛等,是鐵路運輸組織中越來越重要的系統(tǒng)工程問題.是鐵路旅客運輸組

4、織和行車組織的重要內容.目前中國開行方案編制是由編制人員根據(jù)實際經(jīng)驗對既有開行方案進行修改,增補,不僅無法保證方案的質量,而且也不適應鐵路旅客運輸市場的快速變化隨著旅客運輸市場上各種交通方式日趨激烈的競爭,需要不斷調整旅客列車開行方案以適應需求,提高服務.原有人工逐步修正旅客列車方案的方法無法適應科技進步,現(xiàn)代管理和經(jīng)營理念的發(fā)展.高速鐵路和客運專線的即將推出,將形成新建高速鐵路,客運專線,普速鐵路,提速普速鐵路構成的鐵路運輸網(wǎng)絡,極大緩解鐵路運輸?shù)木o張局面.同時也使客流構成和服務需求發(fā)生很大變化.使旅客列車開行方案更為復雜化.在此背景下

5、,本文對客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計相關問題進行探討.1國內外研究進展和研究基礎國內外對旅客列車開行方案優(yōu)化問題的探討中,較為典型的有具有周期時刻表的開行方案優(yōu)化問題[3],整數(shù)規(guī)劃模型及其分支定界算法Ⅲ,高速列車開行方案的多目標0—1規(guī)劃數(shù)學模型L5],直通旅客列車開行方案的二分圖最大加權匹配問題n],總運營成本和總旅行時間最少的多目標優(yōu)化模型以及其采用模糊數(shù)學求解方法l7].考慮鐵路和旅客雙方利益的客運專線旅客列車開行方案的多目標模型],以及文獻[8]基礎上.以旅客客流分配為下層規(guī)劃的雙層規(guī)劃模型[.]等.文獻[i0]研究了城

6、市軌道交通多個循環(huán)區(qū)段線路上列車最優(yōu)開行方案的計算機自動編制問題,給出各種循環(huán)交路方式下車底運用數(shù)下界的計算公式,建立了使列車實載率達到最大的列車El班次運行計劃的優(yōu)化模型.實現(xiàn)了編制城軌列車班次計劃的自動化.文獻[11],文獻[12]利用現(xiàn)有開行方案的客流數(shù)據(jù)對OD流數(shù)據(jù)進行估計,采用二部圖模型優(yōu)化開行方案.并構建了旅客列車開行方案決策支持系統(tǒng).系統(tǒng)中可以對列車進行點到點的技術經(jīng)濟評價,并進行相應的調整.本文基于文獻[7],文獻[8]對旅客列車開行方案優(yōu)化方法的研究基礎上.對開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計進行探討.文獻[7]基于中國路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃.

7、特別是客運專線和高速鐵路建設的建設規(guī)劃,在詳盡的社會經(jīng)濟分析的基礎上.分析了旅客列車開行方案的相關費用和優(yōu)化目標,均衡考慮企業(yè)利益和旅客需求.建立了開行方案優(yōu)化的多目標模基金項目{國家自然科學基金資助項目(70471047)作者簡介;史峰(1956一).男,湖南芷江人.中南大學交通運輸工程學院院長.教授-博士生導師,研究方向:交通運輸規(guī)劃與管理?交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化理論;鄧連波(1977.).男,遼寧昌圖人.中南大學交通運輸工程學院博士研究生,研究方向:交通運輸營瑤管理與信息賽統(tǒng).交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化理論;霍亮(1981一),男,山東禹城人.中南

8、大學交通運輸工程學院研究生,研究方向:交通運輸營運管理,交通運輸?shù)趌1期史峰.鄧連波等:客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設計25型,并設計了啟發(fā)式的求解方法.文獻[83在此基礎上,將列車開行方