驅(qū)動橋橋殼設(shè)計模板

《驅(qū)動橋橋殼設(shè)計模板》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計目錄摘要Abstract1緒論12橋殼設(shè)計12.1橋殼的設(shè)計要求22.2橋殼的結(jié)構(gòu)型式22.3橋殼的三維參數(shù)化設(shè)計22.4橋殼強度計算32.4.1橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算32.4.2在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強度計算52.4.3汽車以最大牽引力行駛時橋殼的強度計算52.4.4汽車緊急制動時橋殼的強度計算72.4.5汽車受最大側(cè)向力時橋殼的強度計算93半軸的設(shè)計143.1半軸形式143.2三維建模143.3實心半軸強度校核計算：143.3.1半軸材料的性能指標(biāo)：143.3.2斷面B-B處的強度計算：143.3.3斷面B-B處的強度計算(四檔時)163.3.4斷

2、面C-C處強度計算173.4空心半軸強度校核173.4.1斷面B-B處的強度校核173.4.2斷面B-B處的強度計算(四檔時)183.4.3斷面C-C處的強度計算18結(jié)論19參考文獻致謝21東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計微型汽車后驅(qū)動橋半軸和橋殼設(shè)計1緒論驅(qū)動橋殼是汽車的主要部件之一，它既是傳動系的主要組件，又是行駛系的主要組件。在傳動系中驅(qū)動橋殼主要作用是支承并保護主減速器，差速器和半軸等；在行駛系中，驅(qū)動橋殼的主要作用是使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定，與從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量，同時，在汽車行駛時，承受有車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。因此，驅(qū)動橋殼應(yīng)有

3、足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，以便主減速器的拆裝和調(diào)整。半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，其首要任務(wù)是傳遞扭矩。本橋采用非斷開式驅(qū)動橋，普通非斷開式驅(qū)動橋由于其結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，最廣泛地用在各種汽車上。采用鋼板沖壓-焊接的整體式橋殼可顯著地減輕驅(qū)動橋的質(zhì)量。采用半浮式半軸，它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點，質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負(fù)荷也不大。本設(shè)計過程中采用UG軟件進行三維參數(shù)化設(shè)計。UG致力于CAD/CAM/CAE一體化即從概念設(shè)計到制造到工程分析的整個產(chǎn)品開發(fā)過程。通過應(yīng)用主模型方法，使得從設(shè)計到制造的所有應(yīng)用相關(guān)聯(lián)。通過使用主模型，支持

4、擴展企業(yè)范圍的并行協(xié)作，可進行無圖加工?？紤]到目前實際設(shè)計要求，利用UG3D-2D轉(zhuǎn)換功能將其輸出為AutoCAD格式文件，并在AutoCAD環(huán)境下進行修改編輯。本文擬通過橋殼和半軸強度校核計算的設(shè)計方法，實現(xiàn)UG三維模型到二維圖紙轉(zhuǎn)化的目標(biāo)。21東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計2橋殼設(shè)計2.1橋殼的設(shè)計要求驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求：(1)應(yīng)具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。(2)在保證強度和剛度的前提下，盡量減少質(zhì)量以提高行駛平順性。(3)保證足夠的離地間隙。(4)結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。(5)保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水侵入。(6)拆裝、

5、調(diào)整和維修方便[1]。2.2橋殼的結(jié)構(gòu)型式驅(qū)動橋殼大致可分為可分式，整體式和組合式三種形式。本橋采用整體式橋殼，它的特點是整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。它具有強度和剛度較大，主減速器拆裝，調(diào)整方便等優(yōu)點。按制造工藝不同，整體式橋殼可分為鑄造式，鋼板沖壓焊接式和擴張成形式三種。迄今為止，國內(nèi)微型車驅(qū)動橋殼一直采用鋼板沖壓焊接式驅(qū)動橋殼。它具有很多優(yōu)點：（1）沖焊橋殼自重輕，材料利用率高。據(jù)國外統(tǒng)計，沖焊橋殼比鑄鋼橋殼的自重減小37%左右，其單軸負(fù)荷也大為增加，達169～125%。（2）質(zhì)量高，尤其是疲勞強度。電子束焊接的鋼板沖壓橋殼疲勞值達150～200萬次；采用

6、CO2氣體保護焊焊接鋼板沖壓橋殼的疲勞值也可達100萬次左右，均超過JB3804－84規(guī)定橋殼疲勞值不低于80萬次的要求，從而使用更安全可靠。（3）成本低，生產(chǎn)率高，易實現(xiàn)大批量機械化生產(chǎn)。據(jù)國外資料介紹，批量生產(chǎn)16000根以上，成本可降低30～50％。沖焊橋殼工藝性好，便于實現(xiàn)機械化，自動化生產(chǎn)，也利于多品種專業(yè)化生產(chǎn)。因此，國外大中小型車橋基本上都采用沖焊橋殼，鑄造橋殼極少。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的負(fù)荷，設(shè)計時必須考慮在動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。橋殼還

7、應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便以利于降低成本。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。橋殼是為驅(qū)動各種零部件提供定位連接和支承包容的基礎(chǔ)件。橋殼焊接總成的成本，約占驅(qū)動橋總成的1/5～1/6。因此橋殼的合理設(shè)計和經(jīng)濟制造，對確保驅(qū)動橋性能和降低生產(chǎn)成本，具有十分重要的意義[1]。2.3橋殼的三維參數(shù)化設(shè)計在UG三維環(huán)境下，運用草圖、拉伸、旋轉(zhuǎn)、鏡像、布爾運算等功能建立了橋殼的三維參數(shù)化模型，如圖2-1所示。21東北