16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板計(jì)算書(shū)

《16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板計(jì)算書(shū)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)S303桐梓馬鬃至新橋公路改擴(kuò)建工程新橋中橋空心板上、下部結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)1工程概況S303桐梓馬鬃至新橋公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目位置位于貴州省桐梓縣，新橋中橋?yàn)槁肪€主線上跨越河流而設(shè)。橋梁為3-16m預(yù)制空心板梁，橋梁斜交角度為30度，橋面寬1*10.5m。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為東北K12+896，終點(diǎn)樁號(hào)為南K12+958,橋梁第一跨位于直線線上，第二跨第三跨位于緩和曲線上，緩和曲線長(zhǎng)度L=50m。橋梁通過(guò)調(diào)整邊梁懸臂長(zhǎng)度以適應(yīng)曲線變化。1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)。2.設(shè)計(jì)速度：40公里/小時(shí)。3.橋面寬度：0.25m（人行道護(hù)欄）+1.0m（人行道）+8

2、.0m（車(chē)行道）+1.0m（人行道）+0.25m（人行道護(hù)欄）=10.5m。4.設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋1/100，小橋、涵洞1/50。5.地震烈度：地震動(dòng)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001，1:400萬(wàn)）、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008），橋位區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期小于0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，相應(yīng)抗震設(shè)防烈度小于Ⅵ度。橋位區(qū)屬相對(duì)穩(wěn)定地塊，只作簡(jiǎn)易抗震設(shè)計(jì)。1.2上部構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)均采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板。梁上設(shè)置8cm厚C50混凝土現(xiàn)澆調(diào)平層，調(diào)平層頂面設(shè)置防水層，調(diào)平層內(nèi)鋪設(shè)直徑10

3、mm的帶肋鋼筋網(wǎng)。1.3下部構(gòu)造橋臺(tái)均采用重力式U型橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用樁基接承臺(tái)。2計(jì)算采用的技術(shù)規(guī)范及軟件1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）；2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)2.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60－2004）；3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62－2004）；4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63—2007）；5.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF50—2011）；6.《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）；7.《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61－2005）；8.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

4、（JTGD50-2006）；9.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）。10.《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)。11.《砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2008）。12.《公路工程砼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）。采用橋梁博士3.0進(jìn)行混凝土梁驗(yàn)算。3計(jì)算采用的基本資料一、鋼筋混凝土梁?jiǎn)慰鬃畲罂鐝綖?6m，總長(zhǎng)度小于100m，屬中橋，按連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算，安全等級(jí)為二級(jí)。二、根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)第4.3.10條規(guī)定，計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)需計(jì)入梯度溫度引起的正負(fù)效應(yīng)，豎向溫度梯度曲線如下：豎

5、向梯度溫度（尺寸單位：mm）三、設(shè)計(jì)采用升降20度控制；混凝土收縮徐變按JTGD62-2004規(guī)范計(jì)算。四、荷載組合說(shuō)明：荷載工況均按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)D60-2004）第4.1.6、4.1.7規(guī)定進(jìn)行組合。承載力極限狀態(tài)組合：1.2自重+1.0收縮徐變+1.4汽車(chē)+0.98均勻升溫+0.98正溫差1.2自重+1.0收縮徐變+1.4汽車(chē)+0.98均勻降溫+0.98反溫差1.2自重+1.0收縮徐變+1.4汽車(chē)正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合：1.0自重+1.0收縮徐變+0.7汽車(chē)+1.0均勻升溫+0.8正溫差1.0自重+1.0收縮徐變+0.7

6、汽車(chē)+1.0均勻降溫+0.8反溫差1.0自重+1.0收縮徐變+0.7汽車(chē)長(zhǎng)期效應(yīng)組合：1.0自重+1.0收縮徐變+0.4汽車(chē)+1.0均勻升溫+0.8正溫差1.0自重+1.0收縮徐變+0.4汽車(chē)+1.0均勻降溫+0.8反溫差1.0自重+1.0收縮徐變+0.4汽車(chē)4、橫向分布系數(shù)計(jì)算采用橋梁博士3.0進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算。2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)計(jì)算結(jié)果如下：2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)5、邊梁計(jì)算5.1邊梁計(jì)算圖式綜合比較1號(hào)和8號(hào)梁，取受力最不利的1號(hào)梁進(jìn)行計(jì)算。（1）計(jì)算理論：彈性階段未考慮非線性影響；（2）計(jì)算模型：按實(shí)際材料類(lèi)型采用空間實(shí)體單元模型模擬材料性質(zhì)；橋梁

7、單元均為梁?jiǎn)卧?，按平面桿系模型模擬橋梁受力。根據(jù)施工階段受力，本計(jì)算共劃分3個(gè)施工階段，本模型考慮了結(jié)構(gòu)自重、收縮徐變、均勻升降溫、橋面梯度溫度以及不均勻沉降的影響。共劃分單元32個(gè)，節(jié)點(diǎn)33個(gè)。5.2混凝土參數(shù)混凝土參數(shù)強(qiáng)度等級(jí)彈性模量(MPa)容重(kN/m3)線膨脹系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)值fck(MPa)ftk(MPa)fcd(MPa)ftd(MPa)C5034500261.00E-0532.42.6522.41.83表注：表中標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值欄分別列出軸心抗壓強(qiáng)度f(wàn)ck、fcd和軸