【優(yōu)秀碩士論文參考】造船企業(yè)船東風(fēng)險(xiǎn)問題研究

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1、學(xué)校代碼：10289分類號(hào)：F407.474造船企業(yè)船東風(fēng)險(xiǎn)問題研究許立坤江蘇科技大學(xué)密級(jí)：公開學(xué)號(hào)：072040080江蘇科技大學(xué)碩士學(xué)位論文造船企業(yè)船東風(fēng)險(xiǎn)問題研究研究生姓名許立坤導(dǎo)師姓名林濱申請(qǐng)學(xué)位類別管理學(xué)碩士學(xué)位授予單位江蘇科技大學(xué)學(xué)科專業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理論文提交日期2010年6月20日研究方向船舶市場論文答辯日期2010年6月17日答辯委員會(huì)主席陶永宏評(píng)閱人2010年6月20日分類號(hào)：F407.474密級(jí)：公開學(xué)號(hào)：072040080管理學(xué)碩士學(xué)位論文造船企業(yè)船東風(fēng)險(xiǎn)問題研究學(xué)生姓名許立坤

2、指導(dǎo)教師林濱江蘇科技大學(xué)二O一O年六月AThesisSubmittedinFulfillmentoftheRequirementsfortheDegreeofMasterofManagementScienceResearchonShipowners'RiskforShipbuildersSubmittedbyXULikunSupervisedbyProfessorLINBinJiangsuUniversityofScienceandTechnologyJune,2010論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的

3、學(xué)位論文是我本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得江蘇科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名：日期：學(xué)位論文使用授權(quán)聲明江蘇科技大學(xué)有權(quán)保存本人所送交的學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文稿，可以將學(xué)位論文的全部或部分上網(wǎng)公布，有權(quán)向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交并授權(quán)其保存、上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的復(fù)印

4、件或電子文稿。本人電子文稿的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱。研究生簽名：導(dǎo)師簽名：日期：日期：摘要摘要船東風(fēng)險(xiǎn)是造船企業(yè)面臨的最主要的風(fēng)險(xiǎn)之一。船東風(fēng)險(xiǎn)由于持續(xù)時(shí)間長、發(fā)生的后果對(duì)船企造成的損失大，并且由于受航運(yùn)市場波動(dòng)的影響具有很大的不確定性，因此船東風(fēng)險(xiǎn)問題應(yīng)該受到?jīng)Q策者的重視。本文深入分析了造船企業(yè)面臨的船東風(fēng)險(xiǎn)問題，包括造船企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)體系、船東風(fēng)險(xiǎn)的主要行為表現(xiàn)以及船東風(fēng)險(xiǎn)的影響因素；在船東風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的基礎(chǔ)上，應(yīng)用模糊層次分析法建立船東風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

5、模型，通過船東風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)國內(nèi)D船廠的國外船東T和船東M進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)二者的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了比較分析；建立船東風(fēng)險(xiǎn)控制體系，對(duì)造船企業(yè)的船東風(fēng)險(xiǎn)控制提出了若干建議。最后，結(jié)合船東風(fēng)險(xiǎn)分析、船東風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和船東風(fēng)險(xiǎn)控制，初步建立船東風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。本文對(duì)于船東風(fēng)險(xiǎn)問題的研究，主要的創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是通過船東風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型將對(duì)船東風(fēng)險(xiǎn)的模糊判斷，轉(zhuǎn)化成風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值，以定量直觀的形式將船東風(fēng)險(xiǎn)及影響船東風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)外部特征的評(píng)估值呈現(xiàn)出來，為船廠對(duì)船東風(fēng)險(xiǎn)分析與接單決策提供技術(shù)支持；另一方面，建立船東風(fēng)險(xiǎn)控

6、制體系及船東風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，為造船企業(yè)的船東風(fēng)險(xiǎn)管理提供技術(shù)支持和決策參考。關(guān)鍵詞船東；風(fēng)險(xiǎn)；造船；模糊層次分析法IAbstractAbstractShipowners’riskisoneofthemostimportantrisksthatshipbuildersface.Becauseofitslongduration,seriousconsequencesifhappensandgreatuncertaintyaffectedbyfluctuationofshippingmarket,theis

7、sueofshipowners’riskshouldbepaidmuchattentionbydecisionmakerofshipbuilders.Thispaperanalysestheissueofshipowners’riskforshipbuilderdeeply,includingtherisksystemthatshipbuildersface,thebehavioralexpressionandinfluencefactorofshipowners’risk;settingupthe

8、riskassessmentmodelofshipownersthroughF-AHPtakingintoaccountpre-establishedshipowner’sriskstructure;measuringtherisksofshipownerTandshipownerMofdomesticshipyardD,thenmakingtherelativeevaluations;settinguptheriskcontrolsystemandgivingsom