雪峰山隧道施工管理

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1、雪峰山隧道施工管理摘要：邵懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司、邵懷高速公路總監(jiān)辦緊扣“新奧法”主旋律，遵循“愛護圍巖”、“內(nèi)實外美”、“重視環(huán)境”和“動態(tài)施工”四大隧道施工理念[1]，在廣泛吸取國內(nèi)外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，積極引入新材料、新工藝進行雪峰山隧道施工；積極開展無損檢測，嚴格控制各工序質(zhì)量；以人為本，嚴抓安全生產(chǎn)及環(huán)保工程，確保隧道施工質(zhì)量、安全和工期，爭創(chuàng)國內(nèi)一流的隧道施工管理。關(guān)鍵詞：邵懷高速公路；雪峰山隧道；施工管理1工程概況邵懷高速公路是國家重點建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國中西部地區(qū)交通運輸大動脈

2、，穿越雪峰山脈，主線長155.69km,是湖南省第一條山區(qū)高速公路，地形復(fù)雜、工程量大、隧道長、投資多，共有隧道14座，單洞長30119m。雪峰山隧道為上下行分離的雙洞隧道，其中左線隧道長6946m，右線隧道長6956m，左右洞室凈距在洞口段約為15～20m左右，洞身深埋地段為35m。左右線隧道進出口段均位于不設(shè)超高的平曲線上：左線隧道進口平曲線半徑2600m，出口曲線半徑2500m；右線隧道進口平曲線半徑2500m，出口曲線半徑2700m。左右線隧道縱坡均為人字坡：進口段為+1.14%的上坡，長約400m，其余地段為-0.95%的

3、下坡。隧道計算行車速度80km/h，建筑限界凈寬9.75m，建筑限界凈高5.0m，凈空斷面見圖1。雪峰山隧道巖層主要為硅化砂質(zhì)板巖和變質(zhì)砂巖，場區(qū)內(nèi)有兩個較大的褶皺：山頂?shù)罐D(zhuǎn)背斜（核部構(gòu)成山脊）；王公店-鍋塘沖倒轉(zhuǎn)向斜（地貌上為一系列面積不大的山澗洼地）。推測附近巖體破碎較強烈，且導(dǎo)水性較好。雪峰山隧道是邵懷高速公路的控制性工程，分兩個合同段，邵陽端為第十五合同段，施工單位為貴州橋梁工程總公司，目前進尺約1800m；懷化端為第十六合同段，施工單位為鐵道部第二十工程局第二工程公司，目前進尺約2000m。圖1雪峰山隧道凈空斷面2嚴格按照

4、“新奧法”進行各工序施工2.1光面爆破控制爆破是新奧法的三大要素之一，通過正確確定爆破參數(shù)和施工方法，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的震動和破壞。（1）、科學(xué)確定合理的光面爆破參數(shù)，內(nèi)容包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時，爆破技術(shù)應(yīng)隨圍巖條件的變化而作相應(yīng)改變。（2）、鉆炮眼前用激光斷面儀繪出開挖斷面的中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計標(biāo)出炮眼的位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后，方可鉆眼。（3）、鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查，

5、重點檢查周邊眼間距，經(jīng)檢查合格后，方可裝藥。2.2錨噴支護按新奧法的要求，錨噴支護緊隨開挖面及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間[2]。（1）、錨桿施工第一步：根據(jù)設(shè)計要求和圍巖情況，定出孔位，作出標(biāo)記（打紅點），再進行錨桿孔的施工；第二步：錨桿的鉆孔軸線應(yīng)符合設(shè)計要求，對于長大隧道，為保證拱頂錨桿的鉆孔軸線，要求用多臂鉆孔臺車進行施工；第三步：逐孔檢查錨桿孔深；第四步：對錨桿加工、錨桿安裝施工注漿作業(yè)進行全過程旁站；第五步：做好隱蔽工程施工記錄。（2）、噴射混凝土施工為了充分發(fā)揮噴混凝土的支護效果，實現(xiàn)噴混凝土施工的4要素[

6、1]：強度（有足夠的強度，特別是初期強度）、厚度（要確保附著層的厚度，或者使噴射表面平滑）、附著（與圍巖牢固附著成為一體，相互間就能夠傳遞力和變形）、密實（附著層密實、均質(zhì)、耐久）。重點抓好以下幾項：處理好開挖斷面（檢查尺寸、將巖壁面粉塵和雜物清洗干凈）；原材料應(yīng)滿足規(guī)定；混合料配合比應(yīng)增大混凝土與巖石的粘結(jié)力和減少回彈及外加劑速凝劑摻量等；混合料采用強制式攪拌機，在短時間內(nèi)完成，混合料應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用；根據(jù)對噴射混凝土的質(zhì)量要求和作業(yè)條件的要求，必須采用濕噴工藝；選用的噴射機應(yīng)密封性能良好，輸料連續(xù)、均勻；操作方法應(yīng)符合規(guī)定。

7、2.3監(jiān)控量測隧道施工過程中的地質(zhì)條件是不斷變化的，其力學(xué)動態(tài)也是不斷變化的，勘察設(shè)計為“預(yù)設(shè)計”，監(jiān)控量測使用各種量測儀表和工具，對圍巖變化情況及支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進行量測，及時提供圍巖穩(wěn)定程度和支護結(jié)構(gòu)可靠性的安全信息，預(yù)見事故和險情，作為調(diào)整和修改支護設(shè)計的依據(jù)，并在復(fù)合式襯砌中，依據(jù)測量結(jié)果確定二次襯砌施作的時間。設(shè)計施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理分析安全（信息反饋）不安全（信息反饋）圖2監(jiān)控量測、設(shè)計及施工的關(guān)系圖2.4進洞施工隧道洞口段是指隧道施工中可能影響的坡面和地表的范圍，一般包括從洞門向內(nèi)延伸到可能形成承載拱的1-2倍洞跨埋

8、深范圍，隧道洞口段不僅受圍巖內(nèi)部條件支配，而且受周邊地形、地質(zhì)、環(huán)境及氣象等外部條件支配，施工難度及安全威脅相對來說較大，洞口段施工的速度、質(zhì)量與整個隧道的施工密切相關(guān)，是隧道施工的難點。隧道洞口段采用長管棚作為輔助施工方法，施工采取