物流運(yùn)輸與配送管理

《物流運(yùn)輸與配送管理》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第六章各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向一、鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、速度快2、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)輸能力較大3、中長途貨運(yùn)費(fèi)用較低4、鐵路運(yùn)輸不受天氣影響5、在現(xiàn)代技術(shù)條件下，鐵路幾乎可以在任何地理?xiàng)l件下修建。6、鐵路占地少，寧愿消耗小，對環(huán)境的污染輕7、鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)，在靈活性上較咕嚕運(yùn)輸為弱。二、公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、機(jī)動靈活，適應(yīng)性和深入性強(qiáng)2、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸3、運(yùn)輸途中不需要換裝作業(yè)，適運(yùn)距離內(nèi)運(yùn)送速度快4、具有較強(qiáng)的公用性和開放性5、公路運(yùn)輸在建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，資金調(diào)度和設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度也較為方便，并且相對其他運(yùn)輸方

2、式來說技術(shù)要求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。6、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具較小，單位運(yùn)量耗能較大，運(yùn)費(fèi)較高，對環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。三、水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、航道是天然形成的2、占地少、節(jié)約國土資源3、航道通過能力限制少，單位運(yùn)量大4耗能少，運(yùn)費(fèi)低廉5、運(yùn)送速度曼6、水路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營條件復(fù)雜，受自然條件影響較大。四、民航運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、高速直達(dá)性2、靈活性好3、運(yùn)價高，運(yùn)輸成本大4、受氣候條件影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)性和準(zhǔn)時性差。五、管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、運(yùn)量大2、適應(yīng)性強(qiáng)，少繞行。3、占地少4、勞動生產(chǎn)率高5、耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉6、安全性能好7、對環(huán)境污染少8、專業(yè)性強(qiáng)六、運(yùn)輸

3、原理：指運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。七、規(guī)模原理：指隨著每次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降，八、距離原理：指隨著每次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。九、速度原理：指完成特定的運(yùn)輸所需的時間越短，其效用價值越高。十、根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。十一、結(jié)合貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等因素認(rèn)真研究考慮。十二、從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照一下原則：300km以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300-500km的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500km以上，

4、用鐵路、船舶運(yùn)輸。十三、15-20t以下的商品用汽車運(yùn)輸；15-20t以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。十四、多式聯(lián)運(yùn)（名）：指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式負(fù)債將貨物由制定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。十五、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向：1、交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化3、多式聯(lián)運(yùn)4、集裝箱運(yùn)輸5、開發(fā)新型“綠色”運(yùn)輸十六、大陸橋運(yùn)輸（名）：指以鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為這件橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)是海陸聯(lián)運(yùn)。第七章現(xiàn)代物流配送的模式與流程一、配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，

5、對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。二、中國物流配送的發(fā)展：1、第一階段：20世紀(jì)80年代以前，在我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體質(zhì)及自力更生的思想下，基本沒有什么真正意義上的配送業(yè)務(wù)。2、第二階段：20世紀(jì)80年代至90年代，改革開放解放了生產(chǎn)力，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，是我過物流配送從自發(fā)階段到自為階段的過渡階段。3、第三階段：20世紀(jì)90年代至今，人們認(rèn)識到物流在流通領(lǐng)域中可挖掘的巨大空間，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤源，于是產(chǎn)生了專業(yè)的物流配送公司?！獜V東寶供物流企業(yè)是中國第一家注冊成立的物流企業(yè)集團(tuán)。一、中國物流配送存在的問題：中國的

6、物流配送業(yè)仍然處于起步階段，發(fā)展還不平衡，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善，運(yùn)輸市場秩序混亂，地方保護(hù)逐一嚴(yán)重，缺乏專業(yè)的第三方物流配送公司，建立與維護(hù)配送網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用高，缺乏支持社會化配送運(yùn)作的綜合物資流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，也難以同國際物流借口，整個物流配送業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心未有規(guī)模效益，在配送中心的建設(shè)與運(yùn)作中，專業(yè)人才十分緊缺。二、中國物流配送的展望：我國進(jìn)入WTO以后，國內(nèi)的物流配送業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)，但同時也存在著機(jī)遇和優(yōu)勢，運(yùn)輸費(fèi)用和貿(mào)易壁壘的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用下降將推動貨物和服務(wù)貿(mào)易的加速增長，外來企業(yè)以及外來貿(mào)易的增加帶來更多的配送業(yè)務(wù)，而國外實(shí)力

7、雄厚的物流公司的搶灘對國內(nèi)物流配送公司構(gòu)成強(qiáng)大的壓力。但是在公平競爭的促動下，我國的物流配送業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配送技術(shù)一集管理經(jīng)驗(yàn)等方面都會有一個質(zhì)的飛躍。從整個社會的資源配置來看，專門的配送業(yè)顯然可以節(jié)省資源，提高工作效率。大部分的物流配送服務(wù)為企業(yè)自己經(jīng)營，規(guī)模較小，多少品種單一的配送，帶有強(qiáng)烈的區(qū)域性，向物流配送一體化服務(wù)方向發(fā)展，真正成為企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中的一環(huán)。三、配送物流體系在整個物流體系中，其重要性與運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)等并列，發(fā)揮著重要作用：1、配送有利于提高物流經(jīng)濟(jì)效益2、配送是客戶的后勤3、配送有助于提高物流系統(tǒng)的