物流運(yùn)輸與配送管理-14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化

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1、第14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化物流運(yùn)輸與配送管理第14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)◆物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化——利用管理數(shù)學(xué)的方法去確定合理的運(yùn)輸線路和貨物的調(diào)運(yùn)量。既定的運(yùn)輸與配送運(yùn)輸任務(wù)可以選擇不同的形式線路，而不同的運(yùn)輸線路對(duì)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會(huì)有不同的影響?！粼谶\(yùn)輸與配送組織中，選擇時(shí)間短、費(fèi)用省、效益好的行駛線路，是直接關(guān)系到物流活動(dòng)中的最低物流費(fèi)用的問題?！粼谖锪鬟\(yùn)輸與配送組織中，常用的管理數(shù)學(xué)方法主要

2、有表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法等。14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法14.1.1物流運(yùn)輸與配送的表上作業(yè)法見書14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法14.1.2物流運(yùn)輸與配送的圖上作業(yè)法見書14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法◆目的——在不增加或很少增加車輛數(shù)量的前提下，充分挖掘運(yùn)輸潛力，以現(xiàn)有的車輛設(shè)備能力完成更多的運(yùn)輸量。14.2.1車輛運(yùn)行組織的優(yōu)化▲提高車輛的時(shí)間利用，屬于組織技術(shù)性問題，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式、選擇行駛路線及合理組織裝卸工作等。下面介紹兩種貨運(yùn)形式：14.2貨運(yùn)車輛行

3、駛路線的優(yōu)化1．多班運(yùn)輸（1）涵義——在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。實(shí)行多班運(yùn)輸，可以停人不停車或少停車，增加了車輛工作時(shí)間，提高了車輛設(shè)備利用率和生產(chǎn)率?！艋痉椒ā枯v汽車（或汽車列車）配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運(yùn)輸組織方面：主要應(yīng)解決好勞動(dòng)組織和車輛的行車調(diào)度。勞動(dòng)組織方面：注意安排好駕駛員的勞動(dòng)、休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛保修的安排。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（2）組織多班運(yùn)輸必備條件：a貨源固定、大宗，有夜間作業(yè)條件；ｂ

4、　運(yùn)輸線路和現(xiàn)場(chǎng)條件也適合多班運(yùn)輸?shù)拈_展；ｃ　能按開展雙班運(yùn)輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；ｄ　保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運(yùn)輸快速保修的需要；ｅ　有能保證多班運(yùn)輸?shù)难b卸力量。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（3）多班運(yùn)輸組織形式a、一車兩人，日夜雙班。b、一車三人，日夜雙班、兩工一體。c、一車三人，日夜三班，分段交接。d、兩車三人，日夜雙班、分段交接。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（4）組織多班運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)：a．合理選定交接班的地點(diǎn)。b．配運(yùn)工作，要將難運(yùn)的貨物安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。c．運(yùn)行管理

5、，應(yīng)適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)那闆r，協(xié)調(diào)好人員安排，協(xié)調(diào)好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保雙班運(yùn)轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化2．四定運(yùn)輸“四定運(yùn)輸”——定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間◆定車，定人，能使駕駛員熟悉自己汽車的特性，更好地愛護(hù)車輛和使用車輛?！舳ㄈ蝿?wù)能使駕駛員熟悉任務(wù)的性質(zhì)、道路、裝卸現(xiàn)場(chǎng)及收發(fā)貨人的情況，先做好裝卸貨的準(zhǔn)備工作；可簡(jiǎn)化收發(fā)貨手續(xù)，提高了車輛時(shí)間利用和提高了服務(wù)質(zhì)量?！舳〞r(shí)運(yùn)輸能搞好運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之前、運(yùn)輸單位與貨主之間的銜接工作，尤其在拖掛運(yùn)輸、雙班運(yùn)輸中采用定時(shí)運(yùn)輸，更

6、能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化◆要搞好定時(shí)運(yùn)輸，必須做好運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各項(xiàng)有關(guān)作業(yè)時(shí)間消耗的查定工作，◆其具體內(nèi)容可包括：（1）查定車輛在不同線路上空駛或重駛的時(shí)間定額；（2）查定車輛在裝載不同種類貨物時(shí)的裝卸車作業(yè)時(shí)間定額；（3）確定駕駛員在生活上和交接班等所需要的時(shí)間。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化14.2.2車輛行駛最佳配送路線的選擇◆配送基本目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)物流合理化、經(jīng)濟(jì)化，合理配載、優(yōu)化運(yùn)輸線路1．行駛路線在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求的前提下，要選擇一條最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。14.2

7、貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化2．最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線■　所謂最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，就是在保證運(yùn)輸安全、滿足運(yùn)輸服務(wù)要求的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線?！觥≡诤雎攒囕v行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。■　在有很多配送去向的情況下，使用多少輛卡車和各卡車按照什么路線巡回運(yùn)行，才能使整個(gè)運(yùn)行距離最短，或使配送費(fèi)用最低?！觥Q定所需卡車輛數(shù)和各卡車的配送路線的問題，就是被稱為最佳配送路線的選定問題。14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化14.3.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)1．

8、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展●智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）具有提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力、減少交通事故、提供信息服務(wù)、保護(hù)環(huán)境和提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效益和開辟新產(chǎn)業(yè)的作用?！馡TS將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)性戶以及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于整體運(yùn)輸體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，達(dá)到人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率的目的。14.3運(yùn)輸系