全球品牌潤滑油未來的趨勢,美孚、嘉實多、殼牌、長城、昆侖、bp等世界大廠未來即將面對的潤滑發(fā)展趨勢

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1、【低硫低灰份油品是未來的發(fā)展趨勢】全球各大品牌潤滑油未來的趨勢，美孚、嘉實多、殼牌、長城、昆侖、BP等多家潤滑油世界大廠未來即將面對的潤滑發(fā)展趨勢。過去30年來，環(huán)保法規(guī)加諸于車輛廢氣排放的標準日益嚴苛。制造廠家改善引擎設計并加上廢氣處理裝置以應法規(guī)要求?；偷呐浞健⑻砑觿┮搽S之有所變化。為了減低滑油對廢氣觸媒轉化器的負面作用，低硫酸灰分、低硫和低磷配方的潤滑油（LowSAPS）持續(xù)在滑油的發(fā)展上，成為主要的方向。潤滑油對于排放廢氣乃至于觸媒轉化器的影響到底有多嚴重，其中的化學組分受到多大的改變

2、，仍然是一個尚待厘清的問號。磷在引擎油里通常以二烷基二硫代磷酸鋅（ZDDPs）的型態(tài)出現(xiàn)，它在閥系和軸承上形成保護膜作為有效的抗磨劑，且能作為抗氧化劑化解過氧化物。???????潤滑油的硫酸灰分以特定方法測得，它顯示了滑油中含金屬組分的比例。最主要是從堿性鹽類或堿金屬的清凈添加劑中得來的。這些清凈添加劑中和燃燒的酸性產物，保持活塞潔凈。而抗磨抗氧化劑如ZDDPs及二硫化鉬的添加劑也顯示在硫酸灰分的測試結果上。???????引擎油中的硫分來自兩個地方：添加劑（特別是ZDDPs）及基礎油。通常ZDD

3、Ps含有0.1wt﹪的磷，也同時貢獻0.2wt﹪的硫在滑油里頭。???????低硫酸灰分，低磷和低硫（SAPS）滑油的走向需兼顧到維持滑油的其它效能。除了提供現(xiàn)代引擎的保護外，還要大大的降低了部分傳統(tǒng)添加劑組分的含量。為了補償這個落差，需要以新的無灰分、無磷及無硫的替代添加劑組成來取代，并且選用較高質量的低硫基礎油原料，這些在在都增加了配方的成本及復雜性。低硫酸灰分，低磷和低硫（SAPS）的目標訂在磷0.05wt﹪，硫0.2wt﹪及0.5wt﹪硫酸灰分，這項數值是目前高級潤滑油數值的一半而已。但

4、考慮到維持引擎滑油質量的困難，引擎制造廠家訂定了過渡時期的SAPS標準，例如ILSACGF-4的磷為0.08﹪和0.5～0.7﹪的硫含量。戴姆勒克賴斯勒（DaimlerChrysler）P229.31磷為0.08﹪max，硫0.2﹪max及硫酸灰分0.5﹪max。磷和觸媒轉化器的關系???????三次元觸媒是降低HC、CO、NOx等汽油引擎排放廢氣的標準裝置。自從1970年代汽油引擎觸媒轉化器的使用以來，早已證實了鉛及磷對于觸媒的毒化問題，因而造成了含鉛汽油的出局及含磷添加劑的禁用。同時也注意到

5、滑油中ZDDPs添加劑所含磷成分的問題。???????雖然磷毒化觸媒是無庸置疑的，但磷的積垢特別是焦磷酸鋅，可形成一道阻擋廢氣污染的防線以阻絕于活性的觸媒之前。同時，目前對滑油中的磷是否是排放廢氣的主要沖擊尚未有定論。???????觸媒受毒化失去轉化的效能和滑油中磷含量之間的關系非常復雜，非單純的油耗和被觸媒所捕捉的量可以解釋一切的。證據顯示，添加劑揮發(fā)、化學組成、添加劑間的相互作用都是影響磷的損耗，殘留于觸媒及廢氣控制的因素。???????而研發(fā)一套成熟有力的試驗方法來決定磷的效應相當困難。引

6、擎車架試驗，常加入額外的磷在燃油中以加速老化，因而其所表現(xiàn)出的磷損耗并無法確定完全來自潤滑油。賽車試驗又常因不同車種車況而異，有些試驗無法分辨出磷和廢氣的關連性。更復雜的技術方法漸次的引入，以更真實的老化循環(huán)，及自老化觸媒上取下磷成分的方法來排除上述的困難。???????由于磷所造成的化學毒化有增加的趨向，三次元觸媒轉化器的耐熱性也跟著提升。磷傾向于積聚在觸媒前端緊密結合的表層上，這對于冷車起動時廢氣有相當大的影響，冷車起動時的廢氣是最為可觀的。排放廢氣的規(guī)范限制和耐久性要求都使壓力加諸于汽車制

7、造廠，持續(xù)的朝向減低廢氣及發(fā)展可靠的試驗方法。硫及灰分???????硫是觸媒抑制劑的一種，過去已有大量的研究針對燃油中硫對觸媒的效應，而對潤滑油中的硫分則極少去著墨。隨著汽油中硫分的降低，硫分在這方面的重要性也隨而降低。但硫分毒化在稀薄燃燒的汽油引中的NOx捕捉器上仍是相當重要的顧慮。???????潤滑油灰分在柴油引擎粒子濾芯上的積沉是一項重要的考慮。在汽油引擎上，金屬清凈劑對于減低磷對廢氣觸媒的沖擊上，也有相當的爭議。?????磷和清凈劑間可能產生的作用使得日本的汽車廠早于1980年代初期就開

8、始控制金屬／磷于最低的含量。磷酸鈣積垢比起磷酸鋅不易黏附在觸媒上，但是否較有利于廢氣方面則爭議頗大。潤滑油的效能???????近幾年來引擎潤滑系統(tǒng)的發(fā)展對于滑油效能的要求越高，規(guī)范越嚴以確定潤滑油提供的保護能符合要求。排放廢氣也是配方改進的一項重要推動力。???????磷含量雖逐年下降，但尚未有共同認可的試驗以評斷油品對廢氣的沖擊。?????除了低硫酸灰分，低磷及低硫（低SAPS）的滑油要求外，更朝向無磷配方的研發(fā)以應觸媒轉化器的匹配。這類型油品的抗氧化及抗磨效能一直都維持在恰好達到標準的程度，