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《公路隧道工程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)問題》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路隧道工程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)問題 摘要：本文根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，提出了公路隧道建設(shè)中工程質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵問題：重視隧道前期地質(zhì)工作；注意軟弱地層隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)型式；改進(jìn)施工方法與工藝；應(yīng)采用先進(jìn)的隧道質(zhì)量檢測技術(shù)與方法等。希望在今后的公路隧道建設(shè)中對這些問題引起重視。 引 言 近十多年來，隨著四川省高速公路和地方高等級公路的建設(shè)，隧道工程進(jìn)入高速發(fā)展的時期。二郎山隧道、華鎣山隧道是在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下建成的兩座長大隧道，鷓鴣山隧道是目前在建的一座高海拔高地應(yīng)力長大公路隧道，這些公路隧道的建設(shè)為四川公路隧道建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)
2、。目前，在建的西（昌）攀（枝花）高速公路，在路線長度163Km范圍內(nèi)有隧道20座，其中長度2000m以上的3座，1000m以上的有9座；都（江堰）汶（川）高等級公路，在路線長度82.5Km的路線上有隧道12座，總長度14817m，其中長、特長隧道5座。在公路隧道建設(shè)過程中曾經(jīng)出現(xiàn)一些問題，如高速公路的一些短隧道以及地方公路隧道不同程度存在一些病害或質(zhì)量問題，以及特長隧道引道工程出現(xiàn)一些地質(zhì)病害等。本文根據(jù)四川省公路隧道建設(shè)的實(shí)踐并結(jié)合國內(nèi)其它公路隧道建設(shè)的現(xiàn)狀，提出了公路隧道建設(shè)應(yīng)重視的幾個問題，希望在今后公路隧道建設(shè)中引起重
3、視?！ ?、隧道勘察設(shè)計(jì)階段重視的問題 1.1 隧道前期地質(zhì)勘察的深度問題 隧道工程幾乎處處依附于所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性，前期工程地質(zhì)勘察對地質(zhì)條件的認(rèn)識的深度，對隧道的合理設(shè)計(jì)、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。在前期勘察階段對地質(zhì)認(rèn)識不足或地質(zhì)勘察深度不足往往造成大量工程變更，有的會導(dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。例如，位于達(dá)州市境內(nèi)的鐵山公路隧道（全長2099m），在前期地質(zhì)勘察中，對煤礦采空區(qū)的分布狀況認(rèn)識有誤，認(rèn)為采空區(qū)位于隧道頂上方40m以上，據(jù)此，隧道設(shè)計(jì)及施工過程未采取相應(yīng)的措施，隧道完工后出現(xiàn)
4、襯砌開裂。經(jīng)過進(jìn)一步的工程地質(zhì)勘探，發(fā)現(xiàn)隧道底部的多層煤已基本采空或部分采空，采空區(qū)的巖體變形導(dǎo)致隧道襯砌開裂。該隧道在剛試通車不久，不得不進(jìn)行封閉，繼后采取注漿和壓漿充填采空區(qū)架空結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)圍巖強(qiáng)度，再輔以隧道襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行了處置?！ V（安）鄰（水）高速公路馮家埡口隧道是對隧道軸線未進(jìn)行勘察而出現(xiàn)隧道地質(zhì)病害隱患的例子。該隧道為全長191m的短隧道，原設(shè)計(jì)為間距40m的分離式隧道，后進(jìn)行路線優(yōu)化設(shè)計(jì)，將其改為雙連拱隧道，并將隧道軸線選在一埡口部位。隧道軸線改變后未對隧道的新軸線進(jìn)行進(jìn)一步地質(zhì)勘察，僅利用旁側(cè)鉆孔資料對比
5、推測地質(zhì)狀況。該隧道在施工過程出現(xiàn)嚴(yán)重的坍方直到地面，后經(jīng)過詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘察，發(fā)現(xiàn)隧道通過部位為裂隙極發(fā)育的巖溶坍陷帶，并且在隧道中墻下部還存在溶洞。對此，不得不采取底部注漿加固，以及隧道頂部、地面注漿的方式進(jìn)行處治?！ ?.2 隧道重大工程地質(zhì)問題的認(rèn)識 隧道工程的重大工程地質(zhì)問題主要有高地應(yīng)力巖爆、圍巖大變形、巖溶涌突水、有害氣體等。我省公路隧道建設(shè)中均不同程度遇到上述問題，對于重大地質(zhì)問題處理有成功的經(jīng)驗(yàn)也有值得總結(jié)教訓(xùn)?！ 〈ú毓范缮剿淼赖那捌诘刭|(zhì)勘察階段，對隧道軸線進(jìn)行了地質(zhì)調(diào)查、測繪、深孔鉆探、水壓致裂地應(yīng)
6、力測試等地質(zhì)工作，查清了該隧道的重大工程地質(zhì)問題，為隧道特殊地段防止地質(zhì)災(zāi)害設(shè)計(jì)提供了依據(jù)；國道317線鷓鴣山隧道在勘察階段對隧道軟巖段的大變形問題采取了積極預(yù)防措施，使隧道施工得以較為正常的進(jìn)行。 值得總結(jié)教訓(xùn)也是深刻的，例如二郎山隧道引道的地質(zhì)工作重視不夠，引道沿線幾乎未進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，有些重大工程地質(zhì)問題未能及早發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致引道工程質(zhì)病害不斷。隧道東、西洞口溝谷爆發(fā)泥石流，西引道出現(xiàn)了諸如榛子林、別托等多處大滑坡，工程后期不得不投入大量的力量和費(fèi)用進(jìn)行整治。華鎣山隧道建設(shè)中對巖溶涌突水問題認(rèn)識不足，特別是對巖溶涌
7、突水的水量、危害程度、以及對隧道的長期影響不足，以致在施工過程也未對巖溶水問題進(jìn)行專題研究，導(dǎo)致對突然發(fā)生的大量涌突水應(yīng)對不及，巖溶水對隧道防排水體系的影響也造成隧道營運(yùn)期間的出現(xiàn)的日益增加的滲漏水問題?！ ?.2 關(guān)注橋隧銜接處的不良地質(zhì)問題 橋、隧銜接處往往是橋梁地質(zhì)勘察、隧道地質(zhì)勘察的薄弱段，都（江堰）汶（川）路廟子坪大橋與董家山隧道的結(jié)合部位新發(fā)現(xiàn)的較大型滑坡就是一個深刻的教訓(xùn)。大橋先行選址、施工，導(dǎo)致隧道的出口不得不在滑坡部位通過，隧道開工幾個月仍然進(jìn)行滑坡處治，使得增加工程建設(shè)投資和工期的延誤。因此，在隧道、橋梁
8、的結(jié)合部位必須橋隧聯(lián)合進(jìn)行選址論證。 1.3 關(guān)注隧道建設(shè)的環(huán)境效應(yīng)問題 隧道建設(shè)產(chǎn)生的一系列工程環(huán)境效應(yīng)和問題在我國鐵路、公路隧道建設(shè)史上屢見不鮮。例如，我國已建成運(yùn)營的大瑤山雙線鐵路隧道曾因隧道涌水（Qmax=50000m3/d）在地表斑古坳地區(qū)誘導(dǎo)出200多個塌洞和
