淺議公路隧道工程質(zhì)量控制

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1、淺議公路隧道工程質(zhì)量控制　　【摘要】本文結(jié)合西漢高速隧道施工情況，就如何對隧道工程進(jìn)行質(zhì)量控制，淺談個人的看法，以供同行參考。【關(guān)鍵詞】防滲、限界受侵、襯砌開裂、質(zhì)量控制中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1前言隨著公路隧道工程建設(shè)速度的加快，加之公路隧道的特殊性，由于設(shè)計、施工等方面的原因，公路隧道施工質(zhì)量都不同程度的出現(xiàn)質(zhì)量問題，本文結(jié)合目前在建的西漢高速隧道施工監(jiān)理，就隧道滲漏、限界受侵、襯砌開裂等方面淺談如何做好公路隧道工程質(zhì)量控制及預(yù)控措施。2隧道滲漏原因及控制造成隧道滲漏原因很多，注漿材料不符合要求、防水材料性能達(dá)不到要求、施工過程中操作不規(guī)范、防水混凝土

2、抗?jié)B性達(dá)不到要求等方面，因此預(yù)防滲漏必須從多方面加以控制。2．1注漿材料7注漿是防滲漏的一種常見工藝，注漿是指將注漿材料按一定配合比制成的漿液壓入圍巖之間的空隙中，經(jīng)凝結(jié)、硬化后起到防水和加固作用的一種施工方法。對注漿材料應(yīng)滿足以下要求：①漿液粘度低，滲透力強，流動性好，能進(jìn)入細(xì)小裂隙和粉、細(xì)砂層。這樣注漿可達(dá)到預(yù)想范圍，確保注漿效果。②可調(diào)節(jié)并準(zhǔn)確控制漿液的凝固時間，以避免漿液流失，達(dá)到定時注漿之目的。③漿液凝固時體積不收縮，能牢固粘結(jié)砂石漿液結(jié)石率高，強度大。④漿液穩(wěn)定性好，長期存放不變質(zhì)，便于保存運輸。⑤漿液無毒、無臭、無污染環(huán)境，對人體無害，非易燃、易爆之物。2．2氯丁膠

3、乳瀝青氯丁膠乳瀝青新型防水建筑材料，在公路隧道工程中，通常涂刷于一次支護(hù)的噴射混凝土表面，形成防水層，防止隧道滲漏。對采用的氯丁膠乳瀝青必須進(jìn)行多項測定：①粘度的測定。②總固物含量的測定。③離心穩(wěn)定性的測定。④涂膜干爆性測定。⑤耐熱性能的測定。⑥粘接性的測定。⑦低溫柔性的測定。⑧不透水性的測定。⑨抗裂性的測定。⑩耐堿性的測定。2．3石油瀝青油氈7石油瀝青油氈和其它品種的油氈都是地面建筑常用的防水材料，在公路、隧道中，油氈主要用于洞口明洞段的防水。油氈材料必須進(jìn)行多項測試：①外觀質(zhì)量檢驗②浸涂材料含量試驗③不透水性試驗④吸水性試驗⑤耐熱度試驗⑥拉力試驗⑦柔度試驗，經(jīng)過測試合格后的油

4、氈，施工中操作應(yīng)特別小心，以防被刺破，撕裂等情況的發(fā)生。2．4土工織物土工織物（土工布）是透水性的土工合成材料，具有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護(hù)等作用，無紡?fù)凉た椢镌谒淼拦こ讨凶鳛榉浪聿牡膲|層和排水通道，用量十分可觀。為了選擇和應(yīng)用土工織物，必須了解材料的工程特性，以便正確確定設(shè)計參數(shù)。對廠家提供的數(shù)據(jù)應(yīng)采取慎重的態(tài)度，使用單位應(yīng)抽樣試驗來核定和確定。即要重視土工織物力學(xué)特性的主要指標(biāo)（拉強、撕裂強度、頂破強度和刺破強度等），也要注重其水力學(xué)特性（一是透水性與導(dǎo)水能力，二是阻止顆粒流失的能力）。2．5防水混凝土防水混凝土是指以調(diào)整配合比或摻用外加劑的方法增加混凝土自身抗?jié)B

5、性能的一種混凝土，通常有普遍防水混凝土、外加劑防水混凝土、膨脹水泥防水混凝土，無論采用何種防水混凝土應(yīng)滿足以下規(guī)定：①當(dāng)襯砌處于侵蝕性地下水環(huán)境中，混凝土的耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8。Ns=Rws/Rwy7式中：Ns—混凝土的耐侵蝕系數(shù)Rws—在侵蝕性水中養(yǎng)護(hù)6個月的混凝土試塊抗折強度Rwg—在飲用水中養(yǎng)護(hù)6個月的混凝土試塊抗折強度②當(dāng)受凍融作用時，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。③防水混凝土襯砌的設(shè)計標(biāo)號一般不低于C20，抗?jié)B等級不應(yīng)小于0.6Mpa。④采用防水混凝土?xí)r，應(yīng)對襯砌的各種縫隙采取有效的防水措施，以使襯砌獲得整體防水效果。⑤當(dāng)采用高強度等級水泥配制防水砼

6、時，在不致影響強度的情況下，可在砼中摻用適量的粉細(xì)料，增加其密實性，以提高防水性能。2．6施工工藝操作施工過程中操作不規(guī)范是隧道滲水的一個重要方面，結(jié)合本人在西漢高速的實際情況，列舉常見的通病。①注漿防滲不能達(dá)到預(yù)期效果，圍巖之間空隙壓漿后沒有充實，初期支護(hù)后肉眼能看到滲透水的流出，西漢郭家山超長隧道曾有過此類情況造成25米的整體塌方，造成巨大的損失。因此注漿后圍巖的空隙必須消除。②瀝青涂刷不均勻，沒有形成很好的防水層，初期支護(hù)后滲水量過大，影響襯砌施工。7③初期支護(hù)的平整度達(dá)不到要求，使得鋪設(shè)土工布和防水板后，襯砌混凝土施工時，防水板在受力狀態(tài)，造成防水板的撕裂。初支后的平整度

7、必須嚴(yán)格控制。④防水板連接時，采用的熱融焊沒有到位，焊縫的寬度達(dá)不到要求，甚至有漏焊的情況發(fā)生，質(zhì)檢人員必須對防水板的焊接質(zhì)量嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)漏焊及時補救。⑤二襯鋼筋焊接時，焊渣燒傷防水板的情況屢屢發(fā)生，二襯臺車就位前應(yīng)對燒穿的防水板及時處理，嚴(yán)重時須將防水板返工重?fù)Q。3限界受侵的原因及預(yù)防建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要面。在公路隧道施工過程中，有時遇到松軟地質(zhì)，當(dāng)?shù)貕狠^大時，圍巖的變形量將很大，如果施工方法不當(dāng)或支護(hù)形式欠妥、支護(hù)不及時，則容易導(dǎo)致塌方。襯砌混凝土在澆筑過程