低碳交通-文獻(xiàn)綜述

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1、“‘低碳交通’下的城市公共交通——以南京為例”文獻(xiàn)綜述080102129周子凌1低碳交通興起沿革交通領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域是三個溫室氣體高排放的領(lǐng)域，和其他領(lǐng)域相比交通領(lǐng)域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢。過去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達(dá)25%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通運輸業(yè)也處于高速發(fā)展期。如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長會削弱其他領(lǐng)域的減排努力，使整體減排目標(biāo)難以實現(xiàn)。[1]2009年12月，我國政府在哥本哈根世界氣候變化大會上承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳

2、排放量將比2005年下降40%～45%。低碳作為約束性指標(biāo)納入我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和建設(shè)低碳社會由此拉開了帷幕。交通排放是溫室氣體的主要來源之一，其中城市交通排放占很大比例。我國交通運輸行業(yè)油品消耗占全社會油品消耗的33%，其中，道路交通工具所消耗的車用燃油約占70%。據(jù)建設(shè)部統(tǒng)計，目前我國交通能耗已占全社會總能耗的20%，如不加以控制，將達(dá)到30%，超過工業(yè)能耗[2]。2007年我國城市內(nèi)客貨運輸部門，即貨車、公共汽車和私人汽車3項運輸?shù)哪芎恼冀煌ㄟ\輸總能耗的40%[3][4]?？梢姡鞘薪煌ǖ吞蓟俏覈鴮崿F(xiàn)低

3、碳目標(biāo)和建設(shè)低碳社會的必要步驟和重要內(nèi)容?！暗吞冀煌ā备拍钐岢鲋两?，有關(guān)科研機構(gòu)、規(guī)劃部門、運營單位都把目光投向低碳交通，認(rèn)為低碳交通是改善城市環(huán)境的有效措施，也分別從規(guī)劃層面、措施層面、運營層面等不同角度論述了低碳交通的內(nèi)涵，但對低碳交通還沒有形成全面的系統(tǒng)性的認(rèn)識。2低碳交通內(nèi)涵及體系建設(shè)2.1低碳交通內(nèi)涵解析低碳交通是低碳經(jīng)濟(jì)的有機組成部分，是人類低碳發(fā)展方向下體現(xiàn)在交通領(lǐng)域的一種新的發(fā)展理念?？v觀國內(nèi)有關(guān)低碳交通文獻(xiàn)的論述，絕大部分交通學(xué)者從出行方式上把低碳交通歸結(jié)為公共交通以及與之接駁的慢行交通；城市規(guī)劃學(xué)者主要從土地利用與交通

4、系統(tǒng)的互通關(guān)系上論證土地功能分布對交通排放量的影響；也有學(xué)者從能源利用上把新能源汽車歸為其中，新能源不僅可以應(yīng)用于私人汽車，也可以應(yīng)用在公共汽車的改良換代，但這只是部分的描述了低碳交通的涵義。低碳交通不僅僅是追求其交通碳排放的降低，而是在滿足交通需求不斷提升的背景下降低碳排放[4]ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretotheindividualabsorp

5、tionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember5，保障硬性交通出行。低碳交通與綠色交通相比，其核心本質(zhì)都是建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。但是，綠色交通的廣義概念包含了推動公交優(yōu)先發(fā)展、鼓勵人們在短距離出行中選擇自行車和不行的出行模式，建立公共交通為主導(dǎo)，慢性交通、新能源交通為兩翼的多元化交通體系，即可滿足常規(guī)交通出行的需要，又能適應(yīng)偶然交通出行的需求。2.2

6、城市低碳交通體系建設(shè)要實現(xiàn)城市交通領(lǐng)域碳排放最大限度地降低并且可持續(xù)，就必須創(chuàng)建城市低碳交通體系。城市低碳交通體系是低能耗、低污染、低排放的交通體系。從宏觀上說，城市低碳交通體系主要包括多中心空間布局、以公共交通為主的交通工具系統(tǒng)、自覺低碳出行的交通主體、發(fā)達(dá)的低碳交通技術(shù)和先進(jìn)的交通管理等五個有機組成部分。這五個部分及其構(gòu)成的整體可以實現(xiàn)交通擁堵最少、交通需求最低、機動交通工具使用最少、機動交通工具碳排放最低、交通低效最少等指標(biāo)，從而達(dá)到交通排放最低的目標(biāo)。城市交通工具系統(tǒng)是由多種交通工具組成的，由于不同的交通工具碳排放量不同，所以不同

7、的交通工具系統(tǒng)的碳排放也各不相同。據(jù)美國聯(lián)邦公交協(xié)會2010年報告，美國全國平均各交通方式每人英里CO2排放量：私家車為0.96，公交車為0.64，軌道交通為0.22，輕軌為0.36，通勤鐵路為0.33，共乘汽車為0.22(單位：英鎊)[5]。由此可知，公共交通(公交車、軌道交通)不僅碳排放量比例小，而且人均碳排放量更是比其他方式，尤其是私人機動車低。在符合城市交通高效率要求的各種交通體系中，以公共交通為主的系統(tǒng)的碳排放量大大低于以私人小汽車為主的交通系統(tǒng)，其中以軌道交通為主的公共交通工具系統(tǒng)碳排放最低。公共交通為主的工具系統(tǒng)的主要交通工

8、具是碳排放低的公共交通工具。小汽車的人均能量消耗最大，幾乎是公共汽車的4倍；軌道交通耗能最小，只有公共汽車的31.25%、小汽車的8.45%。從廢氣排放來看，軌道交通碳氧化物、氮氧化物和硫氧化