內(nèi)河水運(yùn)工程發(fā)展存在哪些問題？

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1、內(nèi)河水運(yùn)工程發(fā)展存在哪些問題？　　內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)對(duì)國家和地方經(jīng)濟(jì)影響較大，水運(yùn)工程設(shè)計(jì)和施工專業(yè)性較強(qiáng)、受自然環(huán)境影響大、牽扯范圍廣。結(jié)合多年從事水運(yùn)工程設(shè)計(jì)及后期服務(wù)的工作經(jīng)歷，對(duì)設(shè)計(jì)和施工過程中存在的問題等常見情況進(jìn)行分析，并努力從產(chǎn)生根源去解決，對(duì)規(guī)范行業(yè)行為，提高水運(yùn)工程設(shè)計(jì)綜合能力、促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展具有十分重要意義。內(nèi)河航運(yùn)以其占地少、能耗低、運(yùn)量大、污染小等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自身跨越式發(fā)展。我國內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)初具規(guī)模，為內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。水運(yùn)工程建設(shè)和其他工程項(xiàng)目有很多共同點(diǎn)，也有不同之處。

2、　　下面就根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn)分析內(nèi)河水運(yùn)設(shè)計(jì)中常見的一些情況：水運(yùn)工程特點(diǎn)：　　設(shè)計(jì)和施工專業(yè)性比較強(qiáng)，受自然環(huán)境影響大港口工程普遍投資大，項(xiàng)目的施工大都是水上作業(yè)，需要有較強(qiáng)的機(jī)械配合作業(yè)能力，工程技術(shù)要求也高?！　∮绕涫腔A(chǔ)施工階段施工難度更大，施工受自然環(huán)境影響主要表現(xiàn)在受航道水位、降雨及潮汛等因素的影響?？菟谧鳂I(yè)，成為施工安排的首要考慮因素。　　區(qū)域性水運(yùn)工程建設(shè)強(qiáng)度起伏較大內(nèi)河水運(yùn)工程建設(shè)主體大部分為國家和企業(yè)投資。　　近年來，國家在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)上投入比較大，但依托江河展開的地方水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目在落實(shí)國家有關(guān)規(guī)劃建設(shè)

3、方面，必然是一條線式，很多是集中在一個(gè)時(shí)段。一些大項(xiàng)目的開工建設(shè)就是該區(qū)域水運(yùn)工程建設(shè)的高潮期，而隨著大項(xiàng)目的結(jié)束，水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目就明顯減少，社會(huì)投資因?yàn)榉N種原因還不能很順利進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)，這必然造成相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的業(yè)務(wù)量不均衡，導(dǎo)致企業(yè)面對(duì)建設(shè)高低潮時(shí)期的應(yīng)對(duì)能力不足，從而產(chǎn)生許多負(fù)面影響?！　?內(nèi)河水運(yùn)工程設(shè)計(jì)存在的問題　　內(nèi)河水運(yùn)工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠　　“十一五”至“十二五”前期，受“大發(fā)展、大建設(shè)”的拉動(dòng)，水運(yùn)工程設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，出現(xiàn)了供求失衡。一些水運(yùn)設(shè)計(jì)企業(yè)加班加點(diǎn)都難以滿足水運(yùn)高速發(fā)展

4、的設(shè)計(jì)需求，不得不采取抓大放小的方式?！　∫恍┢渌袠I(yè)設(shè)計(jì)的小型及私營(yíng)企業(yè)通過掛靠形式進(jìn)入了水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)空缺。“十二五”后期，國家進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整，水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)進(jìn)入了低潮期，設(shè)計(jì)費(fèi)率同時(shí)也下滑較大，由于水運(yùn)工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠，一些掛靠企業(yè)又搶占了部分市場(chǎng)，水運(yùn)設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入了艱難時(shí)期，出現(xiàn)了饑不擇食。　　設(shè)計(jì)市場(chǎng)出現(xiàn)了不合理的低報(bào)價(jià)的現(xiàn)象，一些難度不大、工藝不復(fù)雜、使用要求不高的中小型水運(yùn)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目采用最低價(jià)選定設(shè)計(jì)企業(yè)。由于一些業(yè)主不夠內(nèi)行，在合同中沒有明確相關(guān)規(guī)定，涉及水運(yùn)工程的功能和技術(shù)要求

5、沒有明確詳細(xì)要求，造成一些掛靠設(shè)計(jì)企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，參與了水運(yùn)工程的設(shè)計(jì)工作?！　№?xiàng)目在實(shí)施過程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)力量和協(xié)調(diào)能力不足，出現(xiàn)了許多問題，使項(xiàng)目難以進(jìn)行下去，最后不得不另外選擇正規(guī)的設(shè)計(jì)單位。一些項(xiàng)目在施工中由于設(shè)計(jì)水平不高，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)質(zhì)量低下、粗制濫造、張冠李戴、內(nèi)容缺項(xiàng)，并發(fā)生了重大設(shè)計(jì)變更，造成項(xiàng)目投資增大，大大超過了概算，經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生一定損失?！　∮械捻?xiàng)目由于缺項(xiàng)存在一定的安全隱患，而難以驗(yàn)收，不能正常營(yíng)運(yùn)，同時(shí)被掛靠的企業(yè)名譽(yù)受損，有的被停業(yè)整頓。　　設(shè)施規(guī)劃跟不上水運(yùn)發(fā)展速度　　由于水運(yùn)工程規(guī)劃

6、及港航設(shè)施周期建設(shè)長(zhǎng)，跟不上航運(yùn)發(fā)展速度，導(dǎo)致港航設(shè)施剛建好就落后了。船舶大型化與航道等級(jí)不匹配的現(xiàn)實(shí)矛盾日益凸顯且尖銳，大量超等級(jí)船舶進(jìn)入內(nèi)河航道，安全風(fēng)險(xiǎn)令人堪憂?！　“不帐【硟?nèi)沙潁河航道長(zhǎng)206km，規(guī)劃航道等級(jí)為IV級(jí)，設(shè)計(jì)代表船型為500噸級(jí)。取阜陽船閘歷年來往的1039艘船舶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其中駁船162艘，貨船877艘?！　〗y(tǒng)計(jì)顯示：1500噸級(jí)以上有56艘，占%；1001～1500噸級(jí)有283艘，占%；801～1000噸級(jí)有185艘，占%；501～800噸級(jí)有360艘，占%；301～500噸級(jí)有185艘，

7、占%；300噸級(jí)以下有2艘，占%；500噸級(jí)以下船將逐步淘汰?！　∫?guī)劃的航道等級(jí)低于實(shí)際營(yíng)運(yùn)的船型等級(jí)。潁上船閘XX年建成，船閘等級(jí)為IV級(jí)，原規(guī)劃潁上船閘有效尺度為130×12×3m，XX年前完成了前期工作，XX年開工建設(shè)，交通廳某領(lǐng)導(dǎo)視察工地聽取匯報(bào)后，結(jié)合當(dāng)前水運(yùn)發(fā)展形勢(shì)，果斷決定將閘室加長(zhǎng)50m，實(shí)踐證明是非常正確的。XX年隨著上游阜陽船閘的通航，潁上船閘超負(fù)荷運(yùn)行，開始有堵閘現(xiàn)象了，很明顯水運(yùn)規(guī)劃落后了?！　∷\(yùn)工程設(shè)計(jì)參數(shù)確定準(zhǔn)確度不高、不全，需要驗(yàn)證　　一個(gè)理論上完善的設(shè)計(jì)，必須接受施工的驗(yàn)證方能變成一個(gè)

8、優(yōu)質(zhì)工程。我國內(nèi)河港口自然環(huán)境千差萬別，隨著水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，優(yōu)質(zhì)岸線資源已很少，一些不良地質(zhì)岸線逐步得到利用，這給水運(yùn)工程設(shè)計(jì)帶來了新的挑戰(zhàn)?！　∷\(yùn)專業(yè)的理論和規(guī)范落后水運(yùn)設(shè)計(jì)和施工，為了水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，必須走創(chuàng)新之路，一些新工藝、新材料、新技術(shù)在水運(yùn)工程設(shè)計(jì)中不斷被使用，走“專業(yè)化、差異化”道路，不斷提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！　∷\(yùn)設(shè)