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《會(huì)計(jì)審計(jì)成本會(huì)計(jì)畢業(yè)論文 成本管理思想與方法的創(chuàng)新》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、湖南師范大學(xué)本科畢業(yè)論文考籍號(hào)：XXXXXXXXX姓名：XXX專業(yè)：會(huì)計(jì)審計(jì)成本會(huì)計(jì)論文題目：成本管理思想與方法的創(chuàng)新指導(dǎo)老師：XXX二〇一一年十二月十日 美國西南航空成本管理制勝 在美國航空業(yè)一片慘淡經(jīng)營的愁云中，成立于1968年的美國西南航空公司卻連年盈利。1992年美國航空業(yè)虧損30億美元，西南航空公司卻盈利9100萬美元。2001年美國航空業(yè)總虧損為110億美元，2002年上半年美國航空公司虧損50億美元；2001年和2002年上半年世界最大航空公司美洲航空公司分別虧損18億美元和10億美元；2002年美國聯(lián)合航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在如此惡劣的經(jīng)營環(huán)境中，美國西南航
2、空公司所有飛機(jī)正常運(yùn)營，全部職員正常工作，財(cái)務(wù)上持續(xù)盈利，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況良好，被人們喻為“愁云慘淡中的奇葩”?！ ∶绹髂虾娇展镜呢?cái)務(wù)績效是顯著的，下面的比較性數(shù)據(jù)充分說明了這一點(diǎn)：1990年至1999年美國美洲航空公司、西北航空公司、德爾塔航空公司和聯(lián)合航空公司的平均營業(yè)利潤年增長率分別為6.1%、4.9%、4.2%和3.4%；而西南航空公司的年增長率卻高達(dá)11.6%.美國西南航空公司為何取得如此驕人的業(yè)績？秘訣在于公司長期奉行獨(dú)出心裁的成本管理理念和策略?！ ∶绹髂虾娇展臼且患乙孕」緲I(yè)務(wù)人員和個(gè)人旅行者為目標(biāo)客戶群、以從事短途客運(yùn)為主業(yè)的航空公司，該公司的所有飛機(jī)都
3、是最省油的波音737，每次航班的平均飛行時(shí)間在1個(gè)小時(shí)左右，強(qiáng)調(diào)低成本、低價(jià)競爭策略，與近40座城市相關(guān)的航線的平均單程票價(jià)僅為58美元，遵循“為顧客提供基本服務(wù)”的經(jīng)營思想，奉行“斤斤計(jì)較”的成本管理理念，在企業(yè)內(nèi)部全面實(shí)施成本領(lǐng)先的競爭戰(zhàn)略。美國西南航空公司獨(dú)特的成本管理措施具體體現(xiàn)在以下方面： 選用機(jī)型，降低油耗。該公司目前擁有近400架客運(yùn)飛機(jī)，所有飛機(jī)全部為波音737，這種狀況對(duì)降低成本十分有益。相對(duì)而言，波音737是最省油的機(jī)型，運(yùn)營過程中可以節(jié)約燃油成本。公司的所有飛機(jī)都是波音737，這樣可以實(shí)施較大批量的采購，增強(qiáng)了采購過程中討價(jià)還價(jià)的能力，較高的采購折扣率
4、降低了飛機(jī)的采購價(jià)格，控制了飛機(jī)的原始成本，減少了企業(yè)經(jīng)營過程中的折舊費(fèi)用。全部采用波音737飛機(jī)，既降低了公司駕駛員和維修人員的培養(yǎng)、培訓(xùn)成本，又提高了駕駛和維修的質(zhì)量。采用波音737，極大地降低了航空公司零部件的儲(chǔ)存成本，一家航空公司為單一機(jī)型飛機(jī)儲(chǔ)備經(jīng)營過程中所需更換部件的成本比為多種機(jī)型儲(chǔ)備更換部件的成本要低得多。統(tǒng)一機(jī)型為公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理提供了基礎(chǔ)，既降低了公司的管理和運(yùn)營成本，又提高了管理和服務(wù)的質(zhì)量，有利于公司控制自己的經(jīng)營品質(zhì)，塑造自己的品牌形象。波音737比較適合短途運(yùn)輸，在安全有保障的條件下，能夠保證公司擁有較高的上座率，這樣間接地降低了公司的運(yùn)營成本。對(duì)
5、航空公司而言，低上座率的飛行會(huì)導(dǎo)致最高的成本。 減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約開支。該公司通過電話或網(wǎng)絡(luò)訂票，以信用卡方式支付，不通過旅行社售票，盡量消除代理機(jī)構(gòu)，避免代理環(huán)節(jié)的費(fèi)用開支；不提供送票上門服務(wù)。減少和取消代理商售票，就是奉行“將折扣和優(yōu)惠直接讓度給終端消費(fèi)者”的經(jīng)營思想，通過流程變革，減少公司對(duì)代理商支付費(fèi)用，杜絕將中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。這樣既降低了公司的成本，又給顧客讓度了更多的價(jià)值。送票上門是需要發(fā)生費(fèi)用的，所謂“免費(fèi)送票”只是幌子，一批送票人員需要謀取自己的收入，他們的收入實(shí)質(zhì)上就是航空公司的費(fèi)用，而且航空公司的這些成本最終是要通過提高票價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的
6、。不提供送票服務(wù)會(huì)影響公司經(jīng)營嗎？不會(huì)！因?yàn)橛喥钡念櫩筒⒉豢粗小皺C(jī)票”本身，而是需要向航空公司確認(rèn)一個(gè)令人滿意的飛機(jī)座位，只要訂好票，雙方進(jìn)行確認(rèn)，顧客乘飛機(jī)的時(shí)候直接到機(jī)場取票就能解決問題。訂票過程的優(yōu)化設(shè)計(jì)極大地降低了西南航空公司的經(jīng)營成本?！ √岣咝剩纳品?wù)質(zhì)量。該公司根據(jù)乘客到達(dá)機(jī)場時(shí)間的先后，在乘客到達(dá)機(jī)場服務(wù)臺(tái)報(bào)出自己的姓名后，給乘客打出不同顏色的卡片，顧客根據(jù)顏色不同依次登機(jī)，然后在飛機(jī)上自選座位。這種設(shè)計(jì)既降低了機(jī)票制作成本，又提高了乘客登機(jī)的效率，使該公司辦理登機(jī)的時(shí)間比其他航空公司快2/3，節(jié)約了票務(wù)辦理和登機(jī)的時(shí)間，減少了飛機(jī)在機(jī)場的滯留時(shí)間，有效地
7、控制了公司應(yīng)付給機(jī)場的租金；同時(shí)，這種服務(wù)方式增強(qiáng)了顧客的主動(dòng)性和可選擇性，提高了顧客的滿意度，改善了公司的服務(wù)質(zhì)量，培育了顧客對(duì)公司的忠誠感?！ p員增效，降低成本。該公司對(duì)飛行過程的良好設(shè)計(jì)對(duì)控制和降低公司的整體成本效果顯著。公司在飛機(jī)上不設(shè)頭等倉，這與公司“為顧客提供基本服務(wù)”的經(jīng)營理念相吻合，這一改變可以在飛機(jī)上增設(shè)經(jīng)濟(jì)艙位15個(gè)（頭等倉的座位為3排×3個(gè)=9個(gè)，改為經(jīng)濟(jì)倉的座位為4排×6個(gè)=24個(gè)），座位的增加，飛機(jī)空間的有效利用間接地降低了公司的經(jīng)營成本。公司在飛行過程中基本不提供餐飲服務(wù)，
