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《基于列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)的客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)：U292.15密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)：656西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文基于列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)的客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化研究年級(jí)2015級(jí)姓名鄒正豐申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)交通運(yùn)輸工程指導(dǎo)老師戶佐安副教授二零一八年五月ClassifiedIndex:U292.15U.D.C:656SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisResearchontheOptimizationofPassengerArrivalandDepartureLineOpe
2、rationBasedontheFluctuationofTrainArrivalTimeGrade:2015Candidate:ZouZhengfengAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:TransportationEngineeringSupervisor:Ass.Prof.HuZuoanMay.2018西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁(yè)摘要隨著我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，客運(yùn)量每年逐步增加，客運(yùn)需求也逐步多樣化，為了適應(yīng)廣大
3、旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)亩喾N需求，我國(guó)鐵路也推出了高速、動(dòng)車(chē)組、城際鐵路、直達(dá)、特快、快車(chē)等等不同速度列車(chē)，以及加大了行車(chē)密度，增加鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)化背景下的競(jìng)爭(zhēng)力。保證必要的通過(guò)能力是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸需求的一個(gè)關(guān)鍵因素，其實(shí)現(xiàn)的方法是通過(guò)有效的車(chē)站計(jì)劃和合理的設(shè)備使用實(shí)現(xiàn)的。車(chē)站計(jì)劃包括了日計(jì)劃、班計(jì)劃以及階段計(jì)劃，到發(fā)線運(yùn)用是階段計(jì)劃中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與不間斷接發(fā)列車(chē)的能力保證，方便旅客候車(chē)、檢票、出站等原則有關(guān)。到發(fā)線運(yùn)用包含了對(duì)具體股道占用以及占用該股道的時(shí)間兩部分內(nèi)容。對(duì)于占用時(shí)間的開(kāi)始時(shí)刻，也就是列車(chē)實(shí)
4、際的到達(dá)時(shí)刻，往往受到內(nèi)在如人員狀態(tài)、設(shè)備自身狀態(tài)、氣候等因素的影響，以及外在的線路設(shè)施故障、惡劣天氣、不可抗自然災(zāi)害等影響，會(huì)與計(jì)劃的時(shí)刻有所偏差，使得計(jì)劃需進(jìn)行調(diào)整，目前的客運(yùn)站到發(fā)現(xiàn)運(yùn)用研究都是站在運(yùn)行圖計(jì)劃時(shí)刻來(lái)做的優(yōu)化，忽略了列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)，調(diào)整時(shí)有必要將列車(chē)到達(dá)時(shí)間的不確定因素加入到調(diào)整模型中，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，本文做了以下研究。首先，對(duì)客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用相關(guān)內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析，相關(guān)內(nèi)容包括列車(chē)運(yùn)行圖、咽喉道岔和到發(fā)線數(shù)量；相關(guān)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分析了客運(yùn)站到發(fā)線技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)這
5、些內(nèi)容得到了到發(fā)線運(yùn)用的約束。其次，對(duì)列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)進(jìn)行了定義，也就是實(shí)際的到達(dá)時(shí)刻與計(jì)劃的到達(dá)時(shí)刻的差值。然后通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)計(jì)算列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)的分布函數(shù)，文中提到了常見(jiàn)的幾種分布，重點(diǎn)給出了正態(tài)分布的計(jì)算步驟，其他分布可以運(yùn)用類似的方法計(jì)算。然后進(jìn)行了分布檢驗(yàn)以及區(qū)間估計(jì)來(lái)得到列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)的范圍。得到了正態(tài)分布情況下的列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)范圍估計(jì)。再次，以均衡運(yùn)用設(shè)備為目標(biāo)建立了到發(fā)線運(yùn)用模型，分析模型中時(shí)間參數(shù)的不確定性，引入列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)約束條件，得到了列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)情況下的到發(fā)線
6、運(yùn)用機(jī)會(huì)約束優(yōu)化模型。最后，根據(jù)列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)情況下的到發(fā)現(xiàn)運(yùn)用機(jī)會(huì)約束模型特點(diǎn)，運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行求解，給出了求解的基本步驟，并運(yùn)用matlab遺傳算法工具箱求得了算例中的最優(yōu)解，即先后到達(dá)的列車(chē)占用股道的順序。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第II頁(yè)通過(guò)分布假設(shè)和區(qū)間估計(jì)的方法估計(jì)列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)，使得列車(chē)到達(dá)的時(shí)刻估計(jì)結(jié)果更加精確，通過(guò)算例中的對(duì)比，考慮時(shí)間波動(dòng)的列車(chē)到達(dá)時(shí)間比不考慮的列車(chē)到達(dá)時(shí)間誤差縮小30%。將估計(jì)的時(shí)間波動(dòng)范圍用于列車(chē)到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化模型中，解決了因列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)產(chǎn)生的接發(fā)列
7、車(chē)緩沖時(shí)間和同一條到發(fā)線先后接發(fā)兩列車(chē)的列車(chē)間隔時(shí)間不足情況下，車(chē)站值班員既要完成接發(fā)列車(chē)作業(yè)，又要完成調(diào)車(chē)作業(yè)，而不斷頻繁的活用到發(fā)線接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)，甚至運(yùn)用正線調(diào)車(chē)等車(chē)違規(guī)作業(yè)的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站；到發(fā)線運(yùn)用；列車(chē)到達(dá)時(shí)間波動(dòng)；機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型；遺傳算法西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第III頁(yè)AbstractWiththedevelopmentofrailwaypassengertransportationinChina,theamountofpassengertrafficisgradua
8、llyincreasingeveryyear,andpassengerdemandisgraduallydiversified.Inordertocatertothevariousdemandsofpassengersonrailwaytransportation,China’srailwayshavealsointroducedhigh-speedtrains,EMUs,intercityrailways,none-stoptrains,express
