降低物流成本研究

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1、改革開放30年來，我國企業(yè)，特別是制造業(yè)企業(yè)面臨著日益激烈的市場競爭壓力。為了加強企業(yè)競爭力，一方面可以提高收益，另一方面便是控制成本。而控制成本也經(jīng)歷了三個階段，從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，到降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，現(xiàn)階段的降低物流成本的“第三利潤源泉”。物流已經(jīng)成為一些企業(yè)的核心競爭力。誠然，高效率、低成本的物流是能夠為企業(yè)帶來巨大利潤，但是具體如何實踐，已成為許多企業(yè)的難題。一引言（一）物流成本的定義物流成本是指產(chǎn)品空間位移過程中所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通

2、加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。可以說，物流成本就是完成諸種物流活動所需的費用。物流成本主要由以下部分構(gòu)成：1從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等；2物流過程中的物質(zhì)消耗；3物資在運輸、保管等過程中的合理損耗；4屬于再分配項目的支出，如支付銀行貸款的利息等；5在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用；6在生產(chǎn)過程中一切由物品空間運動引起的費用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運輸、裝卸搬運、儲存等費用。（二）降低物流成本的意義1、從微觀上來看，降低物流成本給企業(yè)帶來了以下兩方面經(jīng)濟效益：第一，由于物

3、流成本在產(chǎn)品中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均物流費用水平時，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。第二，物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對較低的價格在市場上出售自己的

4、產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。2、從宏觀上來看，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來了以下三個方面的經(jīng)濟效益：第一，如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。5第二，全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價格相對下降，有利于保持物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。第三，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，實現(xiàn)以

5、盡可能少的資源投入創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)省資源消耗的目的。（三）我國物流運行的現(xiàn)狀如上圖所示，今年上半年社會物流總額為74.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點，呈逐月收窄之勢?？傮w來看，社會物流總額仍然保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，且增勢更加平穩(wěn)。從表1中，我們可以看出，在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額67.9萬億元，同比增長14.3%，增幅同比回落3.3個百分點。進口貨物物流總額5.4萬億元，同比增長6.7%，增幅同比回落24.3個百分點。再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長42.9%和

6、18.1%，繼續(xù)保持快速增長。表12011年上半年社會物流總額及增長變化情況指標(biāo)單位絕對數(shù)增長（%）比重（%）社會物流總額億元74701113.7100其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元83592.31.1工業(yè)品物流總額億元67860014.390.8進口貨物物流總額億元541946.77.3再生資源物流總額億元509242.90.7單位與居民物品物流總額億元76618.10.1二我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題1.物流在企業(yè)財務(wù)制度中無單獨項目，難以對各種物流費用做明確全面的計算與分析我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算各項

7、費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”“、管理費用”、“銷售費用”及“財務(wù)費用”等項目之中。其弊端是，企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制。2.物流庫存、運輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復(fù)運輸和運力

8、選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\輸都會導(dǎo)致額外費用和消耗，增加物流運輸?shù)馁M用。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。3.信息技術(shù)落后5我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營