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《高鐵樞紐建設(shè)對城市空間發(fā)展的影響機制研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、1137.高鐵樞紐建設(shè)對城市空間發(fā)展的影響機制研究鞠陽王曉君摘要：我國正處在高速城市化階段，城市空間發(fā)展變化強烈，空間發(fā)展中的問題與矛盾也比較突出。而高鐵樞紐等重大交通設(shè)施作為外部干預對城市空間發(fā)展的作用顯著，如何通過高鐵樞紐建設(shè)合理引導城市空間發(fā)展成為當前規(guī)劃界的熱點之一。本文通過國內(nèi)外高鐵樞紐建設(shè)案例的比較研究，總結(jié)出高鐵樞紐建設(shè)對城市空間發(fā)展的影響主要是催生新的城市空間增長極和促進城市空間結(jié)構(gòu)重組兩個方面，認為樞紐的功能定位、樞紐集聚度、樞紐在城市中的位置、樞紐與軌道交通系統(tǒng)的銜接和現(xiàn)狀城市空間結(jié)構(gòu)是高鐵樞紐影響城市空間發(fā)展的主導因素，并結(jié)合這些
2、主導因素進一步分析了高鐵樞紐對城市空間發(fā)展的影響機制。關(guān)鍵詞：高速鐵路高鐵樞紐城市空間發(fā)展主導因素影響機制1.研究背景1.1我國的高鐵時代已經(jīng)來臨早在1992年中國交通運輸協(xié)會與中國鐵道學會聯(lián)合組織的中國高速鐵路發(fā)展研討會上，“高速鐵路是建設(shè)現(xiàn)代化綜合運輸體系的重要組成部分，發(fā)展高速鐵路勢在必行”就已成為與會專家的共識。2003年10月12日，最高時速達321.5km/h的秦沈客運專線建成通車；2008年8月1日，最高時速達350km/h的京津城際鐵路建成通車；2009年12月26日，最高時速達394km/h的武廣客運專線建成通車……高速鐵路作為一種新
3、型的對外運輸方式，逐漸成為人們關(guān)注的熱點，并逐步改變著現(xiàn)代人們的生活方式。截至2010年3月，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里，運營里程位居世界第一。其中，新建時速250-350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200-250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國的高速鐵路時代已經(jīng)到來。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2012年，我國新建高速鐵路將達到1.3萬公里；到2020年，將達到5萬公里。屆時，高速鐵路將連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。1圖錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。我
4、國運營中的高速鐵路資料來源：根據(jù)維基百科整理1.2高鐵樞紐建設(shè)成為引導城市空間發(fā)展的重要因素之一按照點線能力配套的原則，結(jié)合綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，至2012年，我國將建設(shè)804座現(xiàn)代化鐵路客站（部分為高鐵樞紐）。2004年鐵道部提出了“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的“五性”客站建設(shè)新理念，其中“系統(tǒng)性”要求鐵路樞紐要與長途客運、公交系統(tǒng)（特別是城市軌道系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)）的發(fā)展與建設(shè)相結(jié)合，形成綜合一體化發(fā)展。因此，高鐵綜合交通樞紐正成為我國鐵路客站建設(shè)的發(fā)展趨勢。2008年8月1日融合高鐵、城市地鐵、公交、出租車等多種運輸方式的
5、北京南站大型綜合交通樞紐建成；2010年7月，融合航空、高鐵、磁懸浮、城市地鐵、公交、出租車等多種運輸方式的亞洲最大鐵路樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐建成?？梢钥吹?，新時代的高鐵樞紐已越來越多地成為城市錯綜復雜交通網(wǎng)絡(luò)中的交匯點，成為跨區(qū)域聯(lián)系、城際聯(lián)系、城鄉(xiāng)聯(lián)系、市內(nèi)日常通勤等多種人流集散的綜合性地區(qū)與城市活力地區(qū)。同時如圖2，與修建高鐵的其他國家城鎮(zhèn)化率增長平緩不同，我國正處在城鎮(zhèn)化率加速上升的過程中，這個時期城市空間快速發(fā)展，城市不僅面臨著空間的高速拓展，也面臨內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的整合。因此，目前高鐵的大規(guī)模建設(shè)，特別是大型高鐵綜合交通樞紐的建設(shè)成為了引
6、導城市空間發(fā)展的重要因素之一。2圖2世界各國高鐵建設(shè)時間與城鎮(zhèn)化曲線的關(guān)系圖片來源：王緝憲、林辰輝（2011）（綠色曲線表示各國1950年以來的城鎮(zhèn)化曲線，紅色點表示各國第一條高鐵運營的年份，黃色點表示各國高鐵后續(xù)線路運營的年份）2.研究對象的概念界定2.1高速鐵路高速鐵路是一種運行速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。本文所研究的高速鐵路是指列車平均運營速度達到200km/h及以上或設(shè)計速度達到250km/h及以上的干線鐵路。這部分鐵路主要指新建鐵路。2.2高鐵樞紐傳統(tǒng)的鐵路樞紐是指具有三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點，由
7、若干專用車站（編組站、客運站、貨運站）和連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術(shù)設(shè)備所構(gòu)成的綜合體。高鐵樞紐是在傳統(tǒng)鐵路樞紐定義的基礎(chǔ)上，以高速鐵路客運為主要運輸方式的重要的城3市對外交通節(jié)點。同時由于集聚效應的影響，高鐵樞紐有向城市大型綜合交通樞紐發(fā)展的趨勢，因此高鐵樞紐也是城市交通的重要節(jié)點，還是城市功能集聚、居民活動的中心之一。高鐵樞紐的建設(shè)將對城市及其周邊地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。本文所研究的高鐵樞紐主要指大型的高鐵綜合交通樞紐，包括新建的高鐵樞紐，也包括增加了高速鐵路客運方式的既有鐵路樞紐。2.3城市空間發(fā)展城市空間發(fā)展是指在
8、經(jīng)濟、社會、交通等各方面因素影響下，物質(zhì)要素在空間集聚，城市形態(tài)發(fā)生變化的過程。城市空間發(fā)展的
