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《客運專線鐵路大斷面隧道施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、客運專線鐵路大斷面隧道施工技術(shù)崔俊良(中鐵三局集團武廣客專XXTJIV標(biāo)經(jīng)理部，山西太原030013)摘要：文章以武廣客專XXTJIV標(biāo)段內(nèi)馬山隧道的施工為例。對淺埋、偏壓的大斷面，隧道的開挖支護、防排水、襯砌及回填注漿等工序的施工方法進行了闡述和總結(jié)。關(guān)鍵詞：隧道施工；鐵路大斷面；客運專線中圖分類號：U455文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1000—8136(2008)03—0031—031隧道工程概況1．1概述中鐵三局武廣客專XXTJIV標(biāo)項目經(jīng)理部承建武漢一廣州客運專線烏龍泉至花都段第Ⅳ標(biāo)段六單元，線路起訖里程：D1713+536．18～DKI820+029．65，全長106
2、．49km。該標(biāo)段位于湖南省衡陽市與郴州市之間，其中該標(biāo)段最南端有一隧道群，包含馬山隧道等，共20余座。1_2馬山隧道地質(zhì)情況馬山隧道及該隧道群屬丘陵地帶、埋藏較淺、洞頂植被較發(fā)育。馬山隧道屬于丘陵區(qū)，地表植被較發(fā)育，自然坡度較緩，一般20。～35。，丘陵上覆Q4el+dl粉質(zhì)黏土，棕紅色，硬塑，夾少量碎石，厚0—6m，地表分布有硅質(zhì)巖塊石及孤石。下伏基巖：plq硅質(zhì)巖、灰?guī)r，褐紅、深灰色，強一弱風(fēng)化，頁巖，淺黃色，全風(fēng)化；plq灰?guī)r，深灰色弱風(fēng)化，巖體完整。巖層產(chǎn)狀為81o33o，巖層走向與線路方向夾角為7。。進出口為硅質(zhì)巖，頁巖的全風(fēng)化～強風(fēng)化層，工程性質(zhì)差，局部地段軟
3、硬不一。1．3馬山隧道水文地質(zhì)情況隧道范圍內(nèi)地下水類型上部為基巖裂隙潛水，水量貧乏，隧道范圍內(nèi)旱季地下水不發(fā)育，地下水主要受大氣降水的補給，地下水位季節(jié)性波動大。雨季局部地段有裂隙水，附近地下水和地表水對砼無侵蝕性。1．4馬山隧道設(shè)計情況馬山隧道位于湖南省郴州市永興縣馬田鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)計為雙線隧道，進口里程DK1813+741，出口里程DKI813+861，隧道全長120m，全部為V級圍巖。進口段和出口段各16m設(shè)計為明挖法施工，DK1813+757～DKI813+845地段設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行施工；DKI813+757～DKI813+805共計48m采用89長管棚，以及4
4、2超前小導(dǎo)管(L：3．5m，環(huán)向間距0．4m)進行超前支護；DKI813+805DK1813+845共計40m采用108長管棚進行超前支護。該隧道初期支護采用C25噴射混凝土厚28cm；鋼筋網(wǎng)采用8鋼筋制作，網(wǎng)格問距20cmx20cm；拱部設(shè)置25、長4m中空注漿錨桿，邊墻設(shè)置22、長4m砂漿錨桿，錨桿間距0．8mx1．0m(環(huán)X縱)；全環(huán)設(shè)置122a鋼拱架，鋼拱架間距0．5m。該隧道暗洞襯砌采用復(fù)合式襯砌，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，環(huán)向鋼筋采用HRB33522，間距20cm，縱向鋼筋采用HPB235巾14，邊墻及拱部混凝土厚55cm，仰拱混凝土厚65cm。隧道進出口洞門采用長16m
5、帽檐斜切式洞門，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由于馬山隧道埋深淺，且地下水不發(fā)育地下水主要受大氣降水的補給，水量貧乏，因此防排水設(shè)計偏重于防水措施設(shè)計，即主要通過防水板及模筑襯砌防水混凝土的雙重作用，以避免地下水從混凝土表面滲人，并將雨季可能出現(xiàn)的較大的裂隙水通過防水體系引至隧道側(cè)溝而排出洞外。該隧道防排水主要措施為：①隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)排水溝：②隧道初期支護與二次襯砌間拱墻鋪設(shè)防水板加土工布防水；③防水板背后設(shè)置環(huán)向盲溝，防水板下端墻腳處設(shè)置縱向盲溝；④二次襯砌沉降縫及環(huán)、縱向施工縫采用復(fù)合防水處理措施；⑤隧道采用防水鋼筋混凝土，抗?jié)B等級不小于P8；⑥隧道襯砌施工及變形完成后，進行襯砌背后回
6、填注漿2隧道施工方案及方法2．1隧道開挖支護2．1．1馬山隧道暗洞開挖支護施工馬山隧道屬淺埋、偏壓、大斷面隧道，隧道暗洞段僅88m。該隧道在施工時，在進出口洞門段的明挖土方的上半部施工完畢后，預(yù)留管棚施工平臺，先施工進出口管棚超前支護，再相繼開始進口及出口暗洞上部開挖，由于本隧道進出口管棚施工完畢后，全部隧道管棚已經(jīng)相搭接起來，根據(jù)設(shè)計建議施工工法及施工條件，計劃按照設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行全部暗洞的開挖施工。在洞門段開挖完畢后，發(fā)現(xiàn)洞口地質(zhì)全部屬于強風(fēng)化頁巖層，且圍巖傾角較大達80。左右，圍巖相對穩(wěn)定。另外，在考察了該隧道群里部分先期開工的幾個隧道按照CRD施工的相關(guān)情況
7、之后，結(jié)合現(xiàn)場制定了優(yōu)化開挖工法的方案及具體施工方法及開挖安全質(zhì)量保證措施。施工中，按照調(diào)整的開挖工法，上半部采用CD法進行施工，出口和進口相向施工，直至全部隧道貫通后，再進行隧道的下部和仰拱開挖支護施工。下部圍巖比較穩(wěn)定，在開挖支護下部時，拆除上部中隔壁，隨逐榀進行下部和仰拱施工。下部施工時，左右側(cè)拉開距離，嚴(yán)格避免上下部同時處于懸空狀態(tài)。仰拱初支及時跟進并盡快封閉成環(huán)。開挖采用機械開挖和人工手持風(fēng)鎬開挖相結(jié)合，局部弱爆破，挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車運輸。2．1．2馬山隧道暗洞監(jiān)控量測情況施工中把馬山隧道監(jiān)控量
