一、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案(復(fù)習(xí)題)(一)

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1、一、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案(復(fù)習(xí)題)(一)一、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案（復(fù)習(xí)題）（一）填空題1、卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。2、一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長(zhǎng)度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。3、電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。4、機(jī)車(chē)電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無(wú)觸點(diǎn)電器）。5、直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢(shì)）、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。6、直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連），勵(lì)磁電流另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。7、直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵(lì)磁。8、三相交

2、流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱(chēng)為（線電壓）。9、直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。10、目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式）兩種。11、過(guò)電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成（絕緣擊穿）等事故。12、旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其（勵(lì)磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。13、由4個(gè)橋臂和（兩個(gè)對(duì)角形）所組成的電路叫電橋電路。14、三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過(guò)正統(tǒng)交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生（脈動(dòng)）磁場(chǎng)。15、直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱(chēng)之為直流電機(jī)的

3、（可逆性）。16、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。17、一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車(chē)交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成（外（折返）段駐班式）。18、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，環(huán)城、（城際）列車(chē)，通勤列車(chē)等。19、機(jī)車(chē)旅行時(shí)間是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)從（始發(fā)站發(fā)車(chē)）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。20、鐵路機(jī)車(chē)回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專(zhuān)列、（附掛）和托運(yùn)4種。21、解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。22、電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃

4、機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）。23、機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外），稱(chēng)為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。24、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用（坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車(chē)的一種圖解形式。25、平均每臺(tái)支配機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里）。26、機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在國(guó)寶的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車(chē)交路）。27、以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱(chēng)為（絕對(duì)）壓力。28、當(dāng)把三級(jí)管接入電路中時(shí)，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化

5、。29、用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車(chē)時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用。（手動(dòng)檢查）30、溫升是指電器部件溫度與（周?chē)橘|(zhì)）溫度之差。31、電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱(chēng)為（電弧）。32、兩個(gè)車(chē)鉤連掛后，其兩個(gè)車(chē)鉤的中心水平線相差不得超過(guò)（75mm）。33、機(jī)車(chē)動(dòng)輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。34、機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的半懸掛稱(chēng)為（軸懸式）。35、由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱(chēng)為（制動(dòng)力）。36、以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車(chē)軸（或車(chē)輪）上制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩

6、擦而形成的制動(dòng)力稱(chēng)為（盤(pán)式制動(dòng)）。37、以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。絕對(duì)壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。38、機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。39、摩擦制動(dòng)方法包括（閘瓦制動(dòng)）和盤(pán)形制動(dòng)兩種。40、作用在機(jī)車(chē)、車(chē)輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車(chē)、車(chē)輛總重量之比稱(chēng)為（制動(dòng)率）。41、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。42、自閥（大閘）施行制動(dòng)時(shí)起，至列車(chē)停車(chē)或緩解時(shí)止，列車(chē)所走行的距離叫（列車(chē)制動(dòng)距離）。43、為保證

7、車(chē)輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動(dòng)力，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為（50kpa）。44、機(jī)車(chē)動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低機(jī)車(chē)（牽引力），禁止撒砂。45、在長(zhǎng)大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車(chē)不發(fā)生自然緩解。46、列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車(chē)運(yùn)行速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。47、少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。48、在車(chē)輛制動(dòng)裝置中，由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動(dòng)原力的部分稱(chēng)為（制動(dòng)機(jī)）

8、。49、閘瓦制動(dòng)的列車(chē)，列車(chē)的制動(dòng)過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是列車(chē)（動(dòng)能）轉(zhuǎn)換的過(guò)程。50、具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、（定壓風(fēng)缸）和制動(dòng)缸三種壓力來(lái)控制。51、使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車(chē)輪兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱(chēng)為（盤(pán)形制動(dòng)）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。52、電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差），稱(chēng)為電壓。53、車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)的制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)作用迅速，可以提高（制動(dòng)效率）。54、