工程塑料齒輪疲勞壽命有限元分析

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1、工程塑料齒輪疲勞壽命有限元分析采用有限元方法對(duì)超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯(UHMWPE)工程塑料齒輪無(wú)缺陷情況和存在不同程度熔接痕缺陷情況的疲勞壽命進(jìn)行了分析，得出了利用ANSYS對(duì)工程塑料齒輪疲勞壽命進(jìn)行分析的方法．以及上述情況下的疲勞壽命。采用了符合實(shí)際嚙合情況的接觸模型與裂紋模型，首先得到了在正常工作情況下齒輪最容易發(fā)生疲勞處的節(jié)點(diǎn)應(yīng)力，然后通過輸入S—N曲線，并采用Miner疲勞積累理論對(duì)應(yīng)力最大處的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行疲勞分析。ANSYS疲勞分析結(jié)果表明：熔接痕缺陷的位置對(duì)該材料齒輪的疲勞壽命有較大影響。1齒輪的疲勞破壞???疲勞是一種十分有趣的現(xiàn)象，當(dāng)材料或結(jié)構(gòu)

2、受到多次重復(fù)變化的載荷作用后，應(yīng)力值雖然始終沒有超過材料的強(qiáng)度極限，甚至比屈服極限還低的情況下就可能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料或結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象就叫做疲勞破壞。???如圖1所示，F(xiàn)表示齒輪嚙合時(shí)作用于齒輪上的力。齒輪每旋轉(zhuǎn)一周，輪齒嚙合一次。嚙合時(shí)，F(xiàn)由零迅速增加到最大值，然后又減小為零。因此，齒根處的彎曲應(yīng)力or也由零迅速增加到某一最大值再減小為零。此過程隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)也不停的重復(fù)。應(yīng)力or隨時(shí)間t的變化曲線如圖2所示。???在現(xiàn)代工業(yè)中，很多零件和構(gòu)件都是承受著交變載荷作用，工程塑料齒輪就是其中的典型零件。工程塑料齒輪因其質(zhì)量小、自潤(rùn)滑、吸振好

3、、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)在紡織、印染、造紙和食品等傳動(dòng)載荷適中的輕工機(jī)械中應(yīng)用很廣。圖1齒輪嚙合時(shí)受力情況???疲勞破壞與傳統(tǒng)的靜力破壞有著許多明顯的本質(zhì)差別：圖2齒根應(yīng)力隨時(shí)間變化曲線???1)靜力破壞是一次最大載荷作用下的破壞；疲勞被壞是多次反復(fù)載荷作用下產(chǎn)生的破壞，它不是短期內(nèi)發(fā)生的，而是要經(jīng)歷一定的時(shí)間。???2)當(dāng)靜應(yīng)力小于屈服極限或強(qiáng)度極限時(shí)，不會(huì)發(fā)生靜力破壞；而交變應(yīng)力在遠(yuǎn)小于靜強(qiáng)度極限，甚至小于屈服極限的情況下，疲勞破壞就可能發(fā)生。???3)靜力破壞通常有明顯的塑性變形產(chǎn)生；疲勞破壞通常沒有外在宏觀的顯著塑性變形跡象，事先不易覺察出來(lái)，這就表明疲勞破壞

4、具有更大的危險(xiǎn)性。???工程塑料齒輪的疲勞壽命，是設(shè)計(jì)人員十分關(guān)注的課題，也是與實(shí)際生產(chǎn)緊密相關(guān)的問題。然而，在疲勞載荷作用下的疲勞壽命計(jì)算十分復(fù)雜。因?yàn)橐?jì)算疲勞壽命，必須有精確的載荷譜，材料特性或構(gòu)件的S-N曲線，合適的累積損傷理論，合適的裂紋擴(kuò)展理論等。本文對(duì)工程塑料齒輪疲勞分析的最終目的，就是要確定其在各種質(zhì)量情況下的疲勞壽命。通過利用有限元方法和CAE軟件對(duì)工程塑料齒輪的疲勞壽命進(jìn)行分析研究有一定工程價(jià)值。2工程塑料齒輪材料的確定???超高分子量聚乙烯(UHMWPE)是一種綜合性能優(yōu)異的新型熱塑性工程塑料，它的分子結(jié)構(gòu)與普通聚乙烯(PE)完全相同，

5、但相對(duì)分子質(zhì)量可達(dá)(1～4)×106。隨著相對(duì)分子質(zhì)量的大幅度升高，UHMWPE表現(xiàn)出普通PE所不具備的優(yōu)異性能，如耐磨性、耐沖擊性、低摩擦系數(shù)、耐化學(xué)性和消音性等。???UHMWPE耐磨性居工程塑料之首，比尼龍66(PA66)高4倍，是碳鋼、不銹鋼的7—8倍。摩擦因數(shù)僅為0.07～0.11，具有自潤(rùn)滑性，不粘附性。因此，本文選用UHMWPE作為工程塑料齒輪材料進(jìn)行研究。UHMWPE性能見表1。???由于UHMWPE導(dǎo)熱性能較差，所以與其嚙合的齒輪選用鋼材料。這樣導(dǎo)熱性好、摩損小，并能彌補(bǔ)工程塑料齒輪精度不高的缺點(diǎn)。2嚙合齒輪均為標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，參數(shù)為：U

6、HMWPE齒輪齒數(shù)30，鋼齒輪齒數(shù)20，模數(shù)4mm，齒寬20mm，壓力角取為20°。表1超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯性能3UHMWPE材料齒輪疲勞分析模型的建立???齒輪在嚙合過程中，輪齒如同受線載荷的懸臂梁，齒根所受的彎矩最大，因此齒根處的彎曲疲勞強(qiáng)度最弱。當(dāng)輪齒在齒頂處嚙合時(shí)，處于雙對(duì)齒嚙合區(qū)，此時(shí)彎矩的力臂雖然最大，但力并不是最大，因此彎矩并不是最大。根據(jù)分析，齒根所受的最大彎矩發(fā)生在齒輪嚙合點(diǎn)位于單對(duì)齒嚙合區(qū)最高點(diǎn)時(shí)。因此，在建立UHMWPE材料齒輪疲勞分析模型時(shí)，應(yīng)該建立載荷作用于單對(duì)齒嚙合區(qū)最高點(diǎn)。???由機(jī)械原理漸開線齒輪連續(xù)傳動(dòng)條件分析方法，可以得

7、出單對(duì)齒輪嚙合最高點(diǎn)。然后利用CAXA軟件的齒輪建模功能和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能建立UHMWPE材料齒輪疲勞分析模型如圖3所示。圖3UHMWPE材料齒輪疲勞分析模型4利用ANSYS分析UHMWPE材料齒輪疲勞壽命???ANSYS是以有限元分析為基礎(chǔ)的大型通用CAE軟件，是世界上第一個(gè)通過IS09001認(rèn)可的有限元分析軟件。因此，通過準(zhǔn)確地建立模型、合理的網(wǎng)格劃分與載荷施加以及邊界條件設(shè)定，就能得到可靠性較好的計(jì)算結(jié)果。???對(duì)于工程塑料齒輪，由于其材料的力學(xué)性能、熱性能等都與金屬材料有很大區(qū)別，其失效形式及失效機(jī)理與金屬齒輪也有很大區(qū)別。由于塑料齒輪的彈性模量較低，與

8、鋼齒輪嚙合過程中其赫茲接觸區(qū)較大，接觸應(yīng)力較小，一般