柴油的加氫精制技術(shù)

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1、煤柴油的加氫精制技術(shù)一、煤柴油深度加氫脫硫及超深度加氫脫硫技術(shù)隨著世界范圍內(nèi)環(huán)保要求的不斷提高，人們對石油產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在不斷提高。柴油規(guī)格不斷發(fā)生變化，1996年歐洲實施S<500ppm的規(guī)格，2000年進(jìn)一步降低至S<350ppm，2005年將達(dá)到S<50ppm，世界燃油規(guī)范中3類柴油的硫含量要求是S<30ppm。可以看出，柴油中硫含量要求日益苛刻，降低柴油硫含量降低至超低水平（S<30ppm）將是未來幾年各國主要目標(biāo)。?針對煤柴油深度脫硫，陜西省石油化工設(shè)計研究院先后開發(fā)了RN-1、RN-10、RN-22催化劑及配套工藝，此工藝可以對煤柴

2、油進(jìn)行深度脫硫。柴油兩段脫硫工藝，該工藝有兩個串聯(lián)反應(yīng)器，第一個反應(yīng)器進(jìn)行氫耗較少的脫硫反應(yīng)，第二個反應(yīng)器進(jìn)行需要加氫飽和才能脫硫的反應(yīng)。??二、煤柴油單段深度脫硫脫芳烴技術(shù)從高硫煤柴油生產(chǎn)低硫柴油本身并不困難，采用常規(guī)加氫技術(shù)即可使硫脫至低硫水平（S<500ppm），然而通常加氫催化劑的芳烴飽和能力有限，因此在生產(chǎn)低硫、低芳烴柴油產(chǎn)品時傳統(tǒng)加氫工藝不能滿足要求。陜西省石油化工設(shè)計研究院開發(fā)的SSHT技術(shù)可以生產(chǎn)出2類柴油產(chǎn)品，在控制原料及提高反應(yīng)壓力的情況下還可以生產(chǎn)出3類柴油。5?三、煤柴油臨氫降凝技術(shù)臨氫降凝是在臨氫狀態(tài)下的催化脫蠟過程，也

3、稱作擇形裂解。柴油臨氫降凝是指在臨氫條件下使含蠟重柴油中的正構(gòu)烷烴和類正構(gòu)烷烴高凝點組分選擇性的裂解成小分子，從而達(dá)到降低柴油凝點的目的。??四、煤柴油兩段加氫脫芳烴技術(shù)??隨著環(huán)保要求日益提高，以致要求柴油芳烴含量進(jìn)一步降低成為下一代煤柴油發(fā)展新趨勢。世界燃油規(guī)范2類柴油要求芳烴含量25％，3類油品要求芳烴含量15％。普通直餾柴油進(jìn)行加氫脫硫后仍含有20％～30％的芳烴，如果要使柴油芳烴含量降至低芳烴含量（<10％）或超低芳含量(<5%)，就必須進(jìn)行芳烴的加氫飽和或加氫改質(zhì)。即柴油精制脫硫后還要進(jìn)行芳烴飽和，柴油兩段加氫。??兩段加氫工藝：??

4、該工藝采用兩段加氫技術(shù)，催化劑分別為TK-525和TK-908。第一段加氫脫硫，將硫含量降至低于25ppm，然后作為第二段進(jìn)料，以免第二段催化劑硫中毒，在第二段內(nèi)進(jìn)行芳烴加氫飽和反應(yīng)。該工藝脫芳率達(dá)到75％左右。??五、中壓加氫改質(zhì)技術(shù)隨著世界范圍內(nèi)環(huán)保要求的不斷提高，人們對石油及煤化工產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在不斷提高。對于煤5柴油的脫硫并不困難，常規(guī)的加氫工藝可以將硫降低至500ppm，如果對催化劑更新、增加反應(yīng)器、更改反應(yīng)條件就可以就可以生產(chǎn)低硫煤柴油。常規(guī)加氫精制在中壓下可以有效地脫除普通催柴中的硫、氮等雜質(zhì)，使油品顏色得到改善，但密度變化不大、

5、十六烷值提高也是比較困難的。因此。如何降低密度、提高十六烷值成為煉油工業(yè)的一個重要課題。??1、MAK-LCO工藝?MAK工藝是Mobil公司開發(fā)的煤焦餾分柴油中壓加氫改質(zhì)工藝。該工藝可以將煤柴餾分油進(jìn)行部分轉(zhuǎn)化(30%~70%)，得到高辛烷值汽油，為轉(zhuǎn)化的煤柴餾分油改質(zhì)為低硫柴油調(diào)和組分，十六烷值明顯高于煤柴餾分油原料。??2、SynShift工藝??SynShift工藝是由Criterion和Lummus公司開發(fā)的選擇性開環(huán)生產(chǎn)輕質(zhì)煤焦油柴油組分的中壓加氫改質(zhì)工藝。該工藝主要是柴油中較重餾分裂化，因此，該工藝液收損失<1%。經(jīng)過加氫改質(zhì)，副產(chǎn)

6、石腦油量為6%~8%，柴油餾分。十六烷值大幅度提高，密度下降，芳烴含量大幅度降低。3、MHUG工藝??MHUG技術(shù)采用單段、兩劑（一種為高活性加氫精制催化劑，另一種為開環(huán)裂化催化劑）串聯(lián)、一次通過流程。在將煤焦油常線、減線或蠟油混合5，使得混合原料總芳烴含量在45％～50％以下，MHUG工藝轉(zhuǎn)化率達(dá)到一定水平時，可以直接生產(chǎn)符合世界燃油規(guī)范2類質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的柴油。經(jīng)MHUG工藝改質(zhì)后的柴油密度與原料油相比低約0.04g/cm3,十六烷值提高14個單位，硫含量低于10ppm，效果非常明顯。該工藝已在國內(nèi)數(shù)家煉廠工業(yè)應(yīng)用，并取得良好效果。4、MCI工藝?

7、?MCI工藝專門是針對降低柴油硫氮含量、提高十六烷值而開發(fā)的工藝技術(shù)，采用MCI技術(shù)在中等壓力下可以使柴油十六烷值增加10～16個單位，硫含?量降低到0.05W％以下。??陜西院結(jié)合我國煤焦柴油質(zhì)量差、柴油指標(biāo)日趨嚴(yán)格的市場需求，研究開發(fā)出提高煤焦柴油十六烷值、改善柴油質(zhì)量的MCI技術(shù)。MCI技術(shù)可以幫助煉化企業(yè)充分利用現(xiàn)有裝置，特別是20世紀(jì)90年代我國新建了多套柴油加氫裝置，以最小或不用增加投資來提高和改善柴油質(zhì)量。MCI技術(shù)具有既大幅度提高柴油的十六烷值，又保持加氫精制過程氫耗低、柴油收率高、投資費用和操作費用低的特點。MCI技術(shù)已先后在吉

8、化公司、大慶石化總廠、大連石化公司等多家企業(yè)成功應(yīng)用。為滿足21世紀(jì)對清潔柴油的需求，陜西院在原M5CI技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了提高柴油十六