轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析

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1、上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）轎車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與分析關(guān)于《轎車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與分析》的開(kāi)題報(bào)告062109233陳文鎮(zhèn)1.課題目的和意義近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，車輛制動(dòng)器在車輛的安全方面表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。目前汽車制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式兩種，按照制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類

2、汽車上。其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。然而隨著汽車速度的提高和對(duì)制動(dòng)性能的要求越來(lái)越高，現(xiàn)代乘用車的車輪除了使用鋁合金車圈來(lái)降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用綜合性能較好的盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器逐漸開(kāi)始取代了鼓式制動(dòng)器在汽車上應(yīng)用。因此設(shè)計(jì)一個(gè)性能穩(wěn)定同時(shí)安全可靠地盤式制動(dòng)器很重要，并且通過(guò)盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算，有助于初步掌握汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)的方法，培養(yǎng)了汽車零部件的設(shè)計(jì)能力，提高了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，具有十分重要的意義。8上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）轎車盤式制動(dòng)

3、器的設(shè)計(jì)與分析2.國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采應(yīng)用盤式制動(dòng)器配置才逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車輪盤式制動(dòng)，后車輪鼓式制動(dòng)。因轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采

4、用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合制動(dòng)方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。目前大部分轎車(中檔類如夏利、吉利、神龍富康、上海華普、捷達(dá))、微型車（長(zhǎng)安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、SUV及皮卡（湖南長(zhǎng)豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器。但隨著高速公路等級(jí)的提高，乘

5、車檔次的上升，特別上國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都用盤式制動(dòng)器是趨勢(shì)。3.國(guó)外汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展國(guó)外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年的研究和試驗(yàn)，氣壓盤式制動(dòng)器在所有的主要性能方面8上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）轎車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與分析都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開(kāi)始大量使用氣壓盤式制動(dòng)器總成（這種氣壓盤式車輪制動(dòng)器裝配組裝在汽車的前后車橋總成上）。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。而且為了降低自重和經(jīng)

6、營(yíng)成本，盤式制動(dòng)器不僅用于主車的前后橋上，也裝配于掛車車橋。2000年，國(guó)外裝配盤式制動(dòng)器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上。盤式制動(dòng)器經(jīng)過(guò)這幾年的不斷開(kāi)發(fā)，不斷改進(jìn)，發(fā)展非常迅猛。自從戴—克裝有Schmitz公司制造的22．5英寸盤式制動(dòng)器以來(lái)，各公司都開(kāi)發(fā)出自己的系列產(chǎn)品。世界著名的Wabco制動(dòng)器制造公司為掛車已經(jīng)開(kāi)發(fā)出第二代19．5英寸盤式制動(dòng)器PAN19-1。該盤式制動(dòng)器在保證功能和質(zhì)量的前提下，對(duì)自重進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)說(shuō)，與裝有22．5英寸的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器的車橋相比，重量差達(dá)48kg。Wabco的PAN19-1盤式制動(dòng)器不僅被SAF公

7、司開(kāi)發(fā)的SKRB9019掛午橋采用，也被Trenkamp+Gehle公司的Protec2掛車橋采用。Haldex公司現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三種規(guī)格的盤式制動(dòng)器，以滿足市場(chǎng)的各種需求。為民提高質(zhì)量和降低自重，公司對(duì)產(chǎn)品作了一些改動(dòng)，特別在重量上進(jìn)行了優(yōu)化處理。Haldex公司22.5英寸盤式制動(dòng)器DB20也被SAF安裝在9t級(jí)掛車橋SKRB9022上，奔馳公司的TE8上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）轎車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與分析5掛車橋也安裝了Haldex公司的制動(dòng)鉗。　BPW還與Knorr公司合作，研制出一種新的盤

8、式制動(dòng)器，在這種盤式制動(dòng)器上，固定制動(dòng)鉗是從側(cè)面用螺栓連接，改變了一貫軸向用螺栓連接的方式。固定制動(dòng)鉗螺栓采用全長(zhǎng)螺紋。該盤式制動(dòng)器重量減輕8～10kg。另外電子技術(shù)也進(jìn)入了車橋