手?jǐn)S滑翔機(jī)制作和飛行調(diào)整

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1、手?jǐn)S滑翔機(jī)制作及飛行調(diào)整第一節(jié)模型飛機(jī)各操縱舵面的名稱與作用手?jǐn)S滑翔機(jī)簡(jiǎn)稱手?jǐn)S機(jī)，discus-launchedglider，英文簡(jiǎn)稱：DLG是以手臂與全身的力量投擲，作為飛機(jī)的主要推力，以此推力產(chǎn)生速度，并藉由主翼提供的「升力」，使遙控手?jǐn)S機(jī)能夠在空中滑翔。單純的非遙控手?jǐn)S機(jī)無(wú)法控制滑翔的高度、遠(yuǎn)近，也沒(méi)辦法控制空中滯留時(shí)間或是行進(jìn)方向。一、模型基本結(jié)構(gòu)：1、主翼—是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾

2、翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。3、機(jī)身—將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。主翼機(jī)身垂直尾翼水平尾翼二、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)1、翼展——主翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣——翼型的最前端。7、后緣——翼型的最后端。8、翼弦——前后緣之間的連線。9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值

3、。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。10、上反角:機(jī)翼兩側(cè)往上翹高，自動(dòng)修正飛機(jī)傾斜之情況，增加增加橫向穩(wěn)定性第二節(jié)飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。要學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。一、升力和阻力?飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。???造成機(jī)翼

4、上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。?升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。???機(jī)翼和水平尾翼除

5、產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。二、平飛圖三（拉力、升力、重力、阻力）水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力(圖3)。升力重力推力阻力三、滑翔????滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫??；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)?；杷?/p>

6、度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。??調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用改變主翼的上反角和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。第三節(jié)??檢查校正和手?jǐn)S試飛一、檢查校正???一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。???目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜

7、或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。???小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。???檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。二、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型

8、進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的