我國建筑業(yè)的技術進步和發(fā)展重點

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1、我國建筑業(yè)的技術進步和發(fā)展重點摘要：近10年來，我國建筑施工技術有了長足的進步和發(fā)展，并逐步提高了現(xiàn)代管理和計算機應用水平?！熬盼濉逼陂g要重點發(fā)展地下工程與深基礎施工技術，超高層鋼結構、勁性鋼筋混凝土結構和鋼管混凝土結構的應用技術，預應力混凝土和特種混凝土，輕鋼大跨度空間結構、膜結構，以及建筑節(jié)能技術，并開發(fā)既有建筑物的檢測、加固、糾偏及改造技術等。關鍵詞：施工技術地基基礎混凝土技術防水工1我國第八個五年計劃期間是改革開放以來的第二個建設高潮。在此期間，全社會固定資產(chǎn)投資總額6137億元，其中建筑安裝工程總額為3963億元，占固定資產(chǎn)總額的%。建成各類建設項目24萬個，其中大中型項目8

2、45個，新建城鄉(xiāng)住宅45億時。城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，外形之復雜，設計施工之新穎，標志著我國的施工技術水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業(yè)每年竣工的建筑面積中，高層已占20%。如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設有預埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結構采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預應力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結構，跨度印Zm，一跨過江，創(chuàng)造了世界斜拉

3、橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/lslx;全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格;橋面在自然狀態(tài)下合攏只用了卯而n。上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預應力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創(chuàng)造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結構施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標準層只用時，又一次開創(chuàng)了高速施工的新記錄。上述工程不僅規(guī)模大，技術復雜，而且施工難度也極大，由于

4、施工中采用了許多新技術，有些技術達到或接近當代國際先進水平，才使這些工程能按預定工期保質保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術的總體水平。2我國施工技術簡要回顧地基基礎施工技術已接近國際先進水平地基基礎的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%一30%。我國在研究合理利用天然地基的基礎上，已掌握了軟土地基加固的成套技術。目前我國基礎最大埋深已達一，樁基仍然是高層和重載結構支承的主要方式。地下工程和深基坑支護技術發(fā)展也較快。地基加固技術。從當?shù)氐耐临|、加固材料和工藝條件出發(fā)，各地研究開發(fā)了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等

5、。強夯法、排水固結法、預壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達12以kN·m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應用。樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式?，F(xiàn)澆灌注樁承載力大，施工對環(huán)境的影響較小，應用比重日益增加，且樁徑最大已超過3m，樁長可達1以m，承載力達10以X)kN以上。預制混凝土方樁已部分為預應力管樁所取代。長樁基礎施工設備除少數(shù)采用有套筒護壁外，大多仍為泥漿護壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應用了樁底、樁側后注漿技術，并與超聲檢測技術相結合，形成了具有我國

6、特色的超長灌注樁施工成套技術。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術發(fā)展很快。結合計算機應用，樁基動測技術已基本成熟。地下工程和深基坑支護技術發(fā)展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設的發(fā)展，現(xiàn)已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法和凍結法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現(xiàn)了在繁華地區(qū)不中斷地面交通的情況下進行施工作業(yè)。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創(chuàng)造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護和擱棚噴漿等技術進行

7、施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續(xù)墻，再做樓層蓋板，在支承結構和圍護墻的保護下，自上而下進行土方開挖，現(xiàn)已廣泛應用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結構的施工。上海地鐵1號線的隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續(xù)墻作深基坑邊坡支護，而隧道采用土壓平衡式盾構進行頂進施工。在深基礎施工中采用逆作法和半逆作法技術，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數(shù)是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成