青島地鐵車站的空間環(huán)境設(shè)計(jì)與整合

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1、青島地鐵車站的空間環(huán)境設(shè)計(jì)與整合摘　要　通過對(duì)青島地鐵車站的內(nèi)部空間及外部環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)闡述,并結(jié)合青島本地地理和環(huán)境特點(diǎn),對(duì)即將投入建設(shè)的青島地鐵提出了建議。車站的內(nèi)部空間環(huán)境,應(yīng)注重反映地域文化,注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化,并注意變換車站形式。車站與外部空間環(huán)境的整合應(yīng)注重地上與地下聯(lián)合運(yùn)營(yíng),加大綜合開發(fā)力度,結(jié)合地形地貌特點(diǎn)。關(guān)鍵詞　青島,地鐵,車站設(shè)計(jì)0前言青島是一個(gè)在特定歷史條件下發(fā)展起來的具有歐陸風(fēng)情的現(xiàn)代城市。近期,規(guī)劃部門提出了“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”的大青島規(guī)劃構(gòu)想。而實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想,首先要處理好的就是交通規(guī)劃,做到交通便捷。同時(shí),土地價(jià)格上揚(yáng)導(dǎo)致地下空間開發(fā)利用潛力增大,地鐵建設(shè)

2、正逢契機(jī)。青島地鐵建設(shè)有其自身優(yōu)勢(shì):首先,優(yōu)良的花崗巖地質(zhì)條件,使工程造價(jià)較低且安全性高;其次,國內(nèi)著名的青島四方機(jī)車廠已成為地鐵車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)廠,這無疑為青島地鐵車輛設(shè)備配套和維修提供了便利條件;此外,XX奧帆賽的舉行也為青島地鐵建設(shè)提供了良好的契機(jī)。軌道交通是青島市今后交通發(fā)展的重點(diǎn)。規(guī)劃中的地鐵線網(wǎng)由5條線路組成,呈放射狀格局。其中地鐵1號(hào)途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個(gè)主要市區(qū),貫通了鐵路、公路客運(yùn)站和市中心區(qū),沿途有大量的客流,其地位和作用非常重要。而作為為乘客服務(wù)的基本設(shè)施———地鐵車站,其自身設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境整合得合理與否,直接關(guān)系著整個(gè)地鐵設(shè)計(jì)的成敗。1地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)地鐵

3、車站的設(shè)計(jì)原則:①應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用。以青島目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力分析,建造如此規(guī)模的地下工程,難度確實(shí)很大。因此,應(yīng)盡量降低造價(jià)。②應(yīng)具有個(gè)性化即自身特色。這種個(gè)性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成,且具有時(shí)代性。③應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。作為著名旅游文化名城,青島現(xiàn)雖有博物館、海洋館等多處文化設(shè)施,但并不貼近市民日常生活,人們迫切需要有能貼近日常出行的文化載體,地鐵車站建設(shè)可使這一需要成為可能。同中國其它城市一樣,青島地鐵車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵同樣是要注重個(gè)性與特色創(chuàng)造,不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一。特色是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)[1]。首先,設(shè)計(jì)要注重反映地域文化。這是形成特色的最有效途徑,應(yīng)通過挖掘深層次城市文化內(nèi)涵來實(shí)現(xiàn)。青島地鐵

4、線路多半經(jīng)過城市特色區(qū)域,如地鐵火車站站周邊的棧橋與中山路歐陸建筑群及天主教堂等都可成為設(shè)計(jì)主題。改造前的德式風(fēng)格老火車站(見圖1)最能反映火車站廣場(chǎng)乃至青島城市的發(fā)展歷史,可以在車站內(nèi)建造一小比例雕塑或大型壁畫重現(xiàn)這一歷史風(fēng)貌,喚起人們對(duì)歷史的記憶;動(dòng)物園站可仿照日本地鐵車站的設(shè)計(jì)手法,在車站內(nèi)設(shè)置大型動(dòng)物題材壁畫,起到提示乘客到站的作用;海爾路站則以表現(xiàn)青島國際知名品牌,如海爾、海信為主題,說明青島國際制造工業(yè)基地的作用;臨近海濱的車站則以表現(xiàn)青島廣袤的海洋資源為主題,體現(xiàn)自然原始風(fēng)貌,同時(shí)可加入一些海洋觀光游覽的廣告,增加經(jīng)濟(jì)效益;臨近大學(xué)的車站,可圖文并茂地介紹一下本市高等學(xué)府的歷史與

5、最新成就,及相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)科發(fā)展。青島啤酒、科技街電腦城、青島港口(集裝箱)、嶗山旅游等一系列主題都可運(yùn)用到地鐵車站的設(shè)計(jì)之中,形成獨(dú)有的特色。其次,設(shè)計(jì)要注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運(yùn)用上述的一些空間處理手法之外,車站內(nèi)部空間應(yīng)適當(dāng)變化,以形成區(qū)別于國內(nèi)已建地鐵車站的青島特有形式。例如國內(nèi)現(xiàn)有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式,青島地鐵車站可采用單排柱的兩跨形式,以形成區(qū)別于其它城市車站的顯著特征,而且加大了視線通透與連續(xù),但是也相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。另外,仿照莫斯科地鐵站,采用拱形屋頂結(jié)構(gòu),配以側(cè)向拱形支撐,通過對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理,充分發(fā)揮出其藝術(shù)震撼力,同時(shí)也可形成特有

6、風(fēng)格。最后,設(shè)計(jì)上要注重變換車站形式。出于經(jīng)濟(jì)原因及發(fā)展?fàn)顩r,青島地鐵車站形式應(yīng)區(qū)別對(duì)待。普通中間車站,完全可采用單層側(cè)式站臺(tái),采用地面站廳與出入口合建的方式,既簡(jiǎn)化了車站設(shè)計(jì),又降低了造價(jià),也完全可滿足需要。大型車站,如火車站站,將是規(guī)劃的換乘樞紐,設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮未來發(fā)展需求,按大型換乘站考慮,以符合可持續(xù)發(fā)展要求。另外,青島曾是1919年“五四”運(yùn)動(dòng)的發(fā)起地,具有悠久的革命歷史文化。地鐵車站也可以反映這一主題,挖掘更深層次的文化根源,形成區(qū)域特征。地鐵車站外部空間環(huán)境的整合地鐵車站外部空間環(huán)境的整合,必須與車站自身設(shè)計(jì)一同考慮,納入城市整體發(fā)展規(guī)劃。首先,應(yīng)建立完善的交通體系,注重地上與地下

7、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。地鐵線路貫穿青島最繁榮區(qū)域,通過地鐵與地面公交聯(lián)營(yíng),達(dá)到綜合立體治理交通的最終目的。其次,應(yīng)加大綜合開發(fā)力度,變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例,以提高建成后的運(yùn)營(yíng)效率[2]。最后,還應(yīng)符合地下建筑特點(diǎn),通過車站與周邊環(huán)境整合,加強(qiáng)地面建筑與地下的連通,將步行交通適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)入地下。在與周邊環(huán)境整合方面,也需因地制宜。車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計(jì)重點(diǎn),兩者結(jié)合處理是互利的