國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)和使用技術(shù)

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1、國內(nèi)外鋼軌技術(shù)的研究及進(jìn)展周清躍鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心2007年12月目錄1.國內(nèi)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)2.?鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)3.?軌鋼的研究進(jìn)展4.?鋼軌的焊接體系5.?鋼軌的合理使用6.?輪軌的硬度匹配9/2/20212引言鐵路運(yùn)輸是我國的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而鋼軌是軌道交通的重要部件，承擔(dān)著引導(dǎo)車輪、傳遞載荷的功能。我國鐵路用鋼軌主要由攀鋼、鞍鋼、包鋼生產(chǎn)；鋼軌軌型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁忙干線上主要鋪設(shè)60kg/m鋼軌，在大秦等重載鐵路上鋪設(shè)75kg/m鋼軌；鋼軌定尺長(zhǎng)度為25m，近年來正在大力發(fā)展100m長(zhǎng)

2、定尺鋼軌。9/2/20213近年來我國鐵路每年鋼軌用量約100~150萬噸，到2010年將達(dá)到200多萬噸。僅鋼軌材料費(fèi)就需耗資45~90億元；因此，在鋼軌生產(chǎn)和使用方面取得的任何技術(shù)進(jìn)步，均將產(chǎn)生很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。9/2/20214一國內(nèi)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是制高點(diǎn)。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)是鋼軌生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的反映，也是鐵路發(fā)展需要的體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)單位在本領(lǐng)域的地位和水平。9/2/202151.1國外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)1）ASTMA1-00美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)制定的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是鋼軌技術(shù)條件，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)為2000年版。2）美國鐵路工程保養(yǎng)協(xié)會(huì)（A

3、REMA）鋼軌技術(shù)條件:較好的反映了重載鐵路對(duì)鋼軌的要求。對(duì)1993版、2002版、2004最新版均進(jìn)行了跟蹤翻譯。9/2/202162）前蘇聯(lián)/俄羅斯鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：ГOCT24182-80，熱軋鋼軌（前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)）ГOCT18267-82;熱處理鋼軌（前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)）ГOCTP51685-2000：有較大的修改（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)）。9/2/202173）日本鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：JISE1101，1993,2001;熱軋鋼軌JISE1123，端部熱處理鋼軌JISE1120—1994，熱處理鋼軌日本鋼軌技術(shù)條件要求不高，但鋼軌實(shí)物水平很高。9/2/202184）國際鐵路

4、聯(lián)盟：UIC860鋼軌供貨技術(shù)條件第八版（1986.7）：本標(biāo)準(zhǔn)是流行較廣的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)之一，許多國家在鋼軌的國際采購招標(biāo)中均使用這一標(biāo)準(zhǔn)。但由于國際鐵路聯(lián)盟工作重點(diǎn)發(fā)生變化，不再制定和修訂鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，1986年制定的國際鐵路聯(lián)盟鋼軌標(biāo)準(zhǔn)顯然不能滿足鐵路發(fā)展和冶金生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的要求。9/2/202195）歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：EN13674-1：2003（E）1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，1998年第三稿面世，2000年確定了標(biāo)準(zhǔn)號(hào)，2003年正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)全面反映了高速鐵路對(duì)鋼軌的要求，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。在標(biāo)準(zhǔn)

5、范圍中明確規(guī)定了該技術(shù)條件適用于高速鐵路。我國鐵路頒布的系列鋼軌標(biāo)準(zhǔn)均以該標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，并兼顧國內(nèi)的具體實(shí)際制定的。9/2/2021106）歐洲道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：prEN13674-2:2003(E)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了歐洲鐵路用道岔鋼軌的有關(guān)要求。以上標(biāo)準(zhǔn)大部分中文稿均收集在《國內(nèi)外最新鋼軌標(biāo)準(zhǔn)匯編》(2004年版、周清躍主編譯)以及《現(xiàn)代鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)匯編》（2005年版、周清躍主編譯）中。9/2/2021111.2國內(nèi)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)自1998年修建秦沈客運(yùn)專線以來，鐵道部根據(jù)鐵路發(fā)展的需要，并兼顧國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)的實(shí)際，先后頒布了10余個(gè)鋼軌暫行技術(shù)條件和標(biāo)

6、準(zhǔn)，涵蓋了250km/h和350km/h客運(yùn)專線、時(shí)速160公里以下既有線以及時(shí)速200公里提速線路用的熱軋鋼軌、熱處理鋼軌以及道岔用鋼軌。9/2/202112從此改變了鋼廠不采用鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的歷史?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了由鐵道部提出標(biāo)準(zhǔn)，鋼廠按此生產(chǎn)的局面。從而大大推動(dòng)了鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)代化技術(shù)改造。9/2/202113目前國內(nèi)主要鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有：1）時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（科技基[1999]01號(hào)）：原用于秦沈客運(yùn)專線，現(xiàn)用于時(shí)速200公里提速線路。2）時(shí)速300公里高速鐵路60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（科技基[1999]01

7、號(hào)）：原用于秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)段進(jìn)口鋼軌。9/2/2021143）時(shí)速200公里客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件（科教基[2000]41號(hào)）：用于秦沈客運(yùn)專線。4)時(shí)速200公里客運(yùn)專線60AT鋼軌焊接暫行技術(shù)條件（科教基[2000]41號(hào)）：用于秦沈客運(yùn)專線。9/2/2021155）《250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2005]298號(hào)）：適用于新建250km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的B級(jí)平直度及幾何尺寸的要求，并在試驗(yàn)方法等方面兼顧國內(nèi)習(xí)慣。9/2/2021166

8、）《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號(hào)）：適用于新建350km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐