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1、混凝土樓面承受集中荷載作用下轉(zhuǎn)化為等效均布荷載的驗(yàn)算為了達(dá)到安全施工、經(jīng)濟(jì)合理的目的，針對(duì)混凝土樓面上汽車吊活荷載的取值進(jìn)行了探討，我們選取如出東方太陽能的實(shí)際工程進(jìn)行了計(jì)算，通過對(duì)25噸汽車吊的車輪作用方式和路基箱及枕木擴(kuò)散角的選擇，建立起合理的計(jì)算模型，按照最不利布置原則布置汽車吊荷載，針對(duì)5m×4m樓面板計(jì)算了該條件下的等效均布活荷載值，并結(jié)合設(shè)計(jì)時(shí)的地面活荷載進(jìn)行了對(duì)比，以確保施工的安全與經(jīng)濟(jì)。1、非工作狀態(tài)下的25噸汽車吊1.1設(shè)計(jì)原理當(dāng)汽車吊按最不利布置原則布置在樓面板上時(shí)，施加的是集中荷載，而樓面板的設(shè)計(jì)參數(shù)是均布荷載，所以此時(shí)將集中荷載轉(zhuǎn)化為等效
2、均布荷載，與之前的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，看能否滿足要求，如果不能滿足要求，則采用加大、加厚路基箱的方法，以保證折減后的等效均布荷載值滿足要求。1.2計(jì)算依據(jù)根據(jù)XZJ5290JQZ25K型汽車起重吊的技術(shù)參數(shù)，汽車吊全車總重力為294KN，后輪最大輪壓為58.6KN，輪胎著地尺寸為0.6m×0.2m，軸距為4.425m+1.350m，前輪距為2.074m，后輪距為1.834m。樓面板的取值為5m×4m的雙向板，厚度為0.12m。路基箱的規(guī)格為長5.6m，寬1.35m，高0.14m，每塊重量為1.5噸。圖125T汽車吊平面尺寸1.3計(jì)算方法（1）車輪數(shù)的選取由于板是5
3、m×4m的雙向板，所以按照最不利情況考慮，一塊板能同時(shí)出現(xiàn)后面4個(gè)車輪，但考慮到實(shí)際情況與吊車的重量，大致估算一下，無論無何一塊板是不能承受吊車絕大部分重量的，所以我們來考慮吊車在2塊板之間行走的情況，即只需要考慮汽車吊2個(gè)后輪荷載作用。（1）樓面路基箱壓力擴(kuò)散角的選擇《荷載規(guī)范》附錄B樓面等效均布活荷載的確定方法中規(guī)定，考慮墊層擴(kuò)散作用后的局部荷載的計(jì)算寬度為：；式中：，為荷載作用面在兩個(gè)方向的計(jì)算寬度；，為荷載作用面在兩個(gè)方向的實(shí)際寬度；路基箱厚度；為板厚；為墊層擴(kuò)散角。對(duì)于的取值，《荷載規(guī)范》中并無相應(yīng)規(guī)定，文獻(xiàn)中常常取，該情況僅適用于墊層為混凝土等剛性墊
4、層。對(duì)于、的取值，考慮到后輪輪距較近，每只輪胎下的荷載經(jīng)過路基箱擴(kuò)散后，分布在一定范圍內(nèi)，且路基箱能起到協(xié)調(diào)相鄰車輪荷載的作用，故可認(rèn)為所有需要考慮的汽車吊后輪均作用在一個(gè)共同平面內(nèi)，，輪胎的著地尺寸為0.6m×0.2m，參照吊車平面尺寸及平面布置圖，、的取值應(yīng)為：；圖2汽車吊后輪擴(kuò)散后荷載作用范圍（2）等效均布活荷載的計(jì)算方法兩個(gè)輪子的輪壓為117.1KN，動(dòng)力系數(shù)為1.3，板厚為0.12m，跨度=4m、=5m。查《建筑結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計(jì)算手冊》（第二版）表4-29，（由于板方向的長度為4m，所以取4m），，，，，查表4-29，并通過插值法得：對(duì)應(yīng)的系數(shù)為0.07，
5、對(duì)應(yīng)的系數(shù)為0.06。考慮動(dòng)力系數(shù)后。簡直雙向板的絕對(duì)最大彎矩，，取，代入《荷載規(guī)范》附錄B的等效均布荷公式：其中，所以路基箱的均布荷載為：總的均布荷載為，所以滿足要求。1.4計(jì)算結(jié)果通過上面的計(jì)算方法將25噸汽車吊后半部分的局部荷載通過最不利布置原則，即布置在跨中，轉(zhuǎn)化為等效均布荷載作用在樓面板上時(shí)，等效均布荷載值為，路基箱的均布荷載值為，兩者疊加的均布荷載為，而樓面板的設(shè)計(jì)值為5.0，很顯然，吊車和路基箱的等效均布荷載值小于設(shè)計(jì)值，則當(dāng)25噸汽車吊通過路基箱在兩板之間行走是滿足要求的，是安全的。1、工作狀態(tài)下的25噸汽車吊2.1計(jì)算原理吊車在工作狀態(tài)時(shí)，會(huì)向
6、外伸出4個(gè)支腿，以增加吊車穩(wěn)定性和可載重面積，此時(shí)吊車的全部荷載以及吊裝構(gòu)件的荷載全部集中在支腿處，于是只需要將支腿處的集中荷載轉(zhuǎn)化為等效均布荷載施加在樓面板上時(shí)，看能否滿足樓面板活荷載的設(shè)計(jì)值，如果滿足則符合要求，如果不滿足可采用增大枕木的面積與厚度，以保證折減后的等效均布荷載值滿足要求。2.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)XZJ5290JQZ25K型汽車起重吊的技術(shù)參數(shù)，汽車吊全車總重力為294KN，4個(gè)支腿的間距為5.14m×6m。樓面板的取值為5m×4m的雙向板，厚度為0.12m。枕木的規(guī)格為1m×1m，厚度為0.025m，容重為。吊裝構(gòu)件擬定為吊車的最大起重量25噸。圖
7、3工作狀體下25噸汽車吊平面尺寸2.3計(jì)算方法（1）支腿的選取由于板是5m×4m的雙向板，所以按照最不利情況考慮，一塊板頂多只能出現(xiàn)一個(gè)支腿，而且當(dāng)支腿在板正中間時(shí)最不利。（2）樓面枕木壓力擴(kuò)散角的選擇對(duì)于的取值，《荷載規(guī)范》中并無相應(yīng)規(guī)定，文獻(xiàn)中常常取，該情況僅適用于墊層為混凝土等剛性墊層，而墊層為枕木等柔性墊層時(shí)無疑過大，取值可取。由于吊車4個(gè)支腿距離太遠(yuǎn)，只需計(jì)算單個(gè)支腿的等效均布荷載即可，參照工作狀態(tài)下吊車平面尺寸及平面布置圖，、的取值應(yīng)為：；圖4工作狀態(tài)下汽車吊后輪擴(kuò)散后荷載作用范圍（1）等效均布活荷載的計(jì)算方法一個(gè)支腿的壓力為動(dòng)力系數(shù)為1.3，板厚為
8、0.12m，跨度=4m、
