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《城市快速路可變限速控制仿真研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、城市快速路可變限速控制仿真研究蓋藝心北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室摘要：為丫減少城市快速路常發(fā)瓶頸上游路段因交通流量增加而引發(fā)的車輛行程時(shí)間增加、道路通行能力下降、事故發(fā)生等問(wèn)題，引入可變限速的思想，針對(duì)提高城市快速路瓶頸區(qū)域通行能力的可變限速控制策略進(jìn)行了研宄。以出口匝道交通瓶頸為例，利用VISSIM仿真手段對(duì)可變限速控制策略進(jìn)行分析，得到未采取可變限速策略與可變限速策略下交通流參數(shù)結(jié)果。仿真結(jié)果表明采取了可變限速策略后，車輛的總的通行時(shí)間和延誤均有減少，驗(yàn)證Y可變限速控制策略的有效性。
2、關(guān)鍵詞：城市快速路;可變限速;聯(lián)合仿真;控制策略;收稿日期：2017.6.6SimulationStudyonVariableSpeedLimitControlofUrbanExpresswayAbstract：ThispaperaimstodevelopacontrolstrategyofvariablespeedlimitstoraisethebottleneckofregionalcapacityofurbanExpressway.Toexitramptrafficbottlenecks,forexamp
3、le,usingVISSIMsimulationanalysisofthecontrolstrategyofvariablespeedlimits,theresultsoftrafficflowwith/withoutcontrolledvariablespeedlimitsstrategyareobtainedandcompared.Simulationresultsshowthatusethevariablespeedlimitpolicy,thetotaltraveltimeanddelayareredu
4、ced,demonstratetheeffectivenessofcontrolstrategyofvariablespeedlimits.Keyword：urbanexpressway;variablespeedlimit;jointsimulation;controlstrategy;Received：2017.6.6為了滿足交通需求的同時(shí)，又保證行車的安全性和道路交通的高效性，近年來(lái)可變限速控制技術(shù)在許多發(fā)達(dá)國(guó)家受到Y(jié)廣泛的關(guān)注。可變限速控制是指依據(jù)道路、交通、氣候等條件，在保證主線交通流安全高效運(yùn)行的基
5、礎(chǔ)上對(duì)速度進(jìn)行合理的限速，以保證道路在最大交通量下車輛具有最佳速度，從而減少了總的旅行時(shí)間，減少了延誤m。其核心思想是通過(guò)人為設(shè)置一個(gè)限速值，將上游路段生成-個(gè)低流量的區(qū)域，從而控制流入下游瓶頸區(qū)域的車輛數(shù)，抑制車輛排隊(duì)現(xiàn)象的產(chǎn)生，并將車輛的通過(guò)率控制在道路通行能力范圍附近，來(lái)減少通行能力下降現(xiàn)象的產(chǎn)生。本文闡明了快速路常發(fā)瓶頸區(qū)域通行能力下降現(xiàn)象是異致車輛事故、延誤的主要原因，提出了一種提高瓶頸區(qū)域通行能力的可變限速控制策略。采取了北京市快速路阜石路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并通過(guò)仿真手段用實(shí)例分析驗(yàn)證了該控制策略的有效性
6、。1可變限速控制策略l.i可變限速控制策略的啟動(dòng)城市快速路瓶頸處的通行能力往往小于其上游路段，當(dāng)遇到交通事故，上下班早晚高峰時(shí)段，瓶頸區(qū)域車輛會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)并沿上游傳播，導(dǎo)致后面車輛減速其至停下來(lái)。而相鄰車道也會(huì)收到影響，最終導(dǎo)致車輛停下來(lái)。排隊(duì)車輛的消散流率有研宄證實(shí)低于瓶頸通行能力的10%~30%位1。何時(shí)啟動(dòng)可變限速是這一控制策略首要研宄的，在未發(fā)生瓶頸處通行能力下降的時(shí)候，瓶頸處車速、占有率、密度等與上游路段接近，因此可變限速控制系統(tǒng)可以不用實(shí)施，當(dāng)瓶頸處通行能力下降后m，相關(guān)的參數(shù)也會(huì)有所改變。所以可以將
7、其中的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)作為通行能力是否下降的依據(jù)，當(dāng)交通量狀態(tài)達(dá)到相關(guān)參數(shù)所對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，通行能力下降現(xiàn)象產(chǎn)生，可以啟動(dòng)可變限速控制系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)通行能力下降的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，通過(guò)檢測(cè)器對(duì)瓶頸區(qū)域交通狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，來(lái)判斷通行能力是否下降。當(dāng)有通行能力下降現(xiàn)象產(chǎn)生時(shí)，啟動(dòng)上游可變限速路段限速誘導(dǎo)屏對(duì)上游路段車速進(jìn)行限制，直到瓶頸區(qū)域交通擁堵現(xiàn)象消失，再恢復(fù)該路段默認(rèn)限速值。當(dāng)沒(méi)有通行能力下降現(xiàn)象產(chǎn)生，可將檢測(cè)器分時(shí)段進(jìn)行檢測(cè)，尤其在上下班高峰期多設(shè)罝兒個(gè)檢測(cè)時(shí)段，對(duì)瓶頸區(qū)域進(jìn)行
8、實(shí)時(shí)檢測(cè)，直到檢測(cè)出路段擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生。1.2限速值的確定城市快速路限速值的確定受多種因素的影響，其屮包括車輛之間的影響、道路的寬度、匝道的線性變化以及天氣和駕駛?cè)诵睦碜饔?。本文考慮了匝道的線性約束,由于受道路地形影響，各匝道半徑不同，因而限速值也有所差異。匝道處的速度有兩種，分別是出匝道的車速和合流點(diǎn)的車速，往往合流點(diǎn)的車速受臨近匝道處的車輛影響。車輛出匝道的車速與分流點(diǎn)車速滿足關(guān)系式
