瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)和施工技術(shù)研究

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1、瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)和施工技術(shù)研究報(bào)告簡本1研究背景隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增長，加之設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、使用等多種綜合因素的影響，加速了路面的損壞，目前國內(nèi)很多高等級(jí)路面正處于維修、待修狀態(tài)。采用瀝青面層作為原有路面的加鋪層是一種非常典型的補(bǔ)強(qiáng)方法。對(duì)于瀝青路面，上面加鋪瀝青層施工方便且能顯著改善路面使用性能；對(duì)于水泥路面，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青加鋪層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。然而，國內(nèi)外對(duì)原有瀝青路面和水泥路面加鋪改造

2、仍處于研究、試驗(yàn)階段，至今仍沒有一個(gè)效果非常令人滿意，施工工藝可行且具有明顯社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的防治措施和成熟的理論、設(shè)計(jì)方法。由于這一問題的復(fù)雜性和各地交通、氣候及筑路條件的差異，在所取得的研究成果之間缺乏共同的認(rèn)識(shí)，給設(shè)計(jì)和施工部門的具體操作帶來了極大的困難。因此，本課題研究在廣泛收集并分析國內(nèi)外原有瀝青路面和水泥路面加鋪瀝青混凝土層有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，以鋪筑的試驗(yàn)路為應(yīng)用研究對(duì)象，結(jié)合我國尤其是西部具體情況，針對(duì)在原有路面上加鋪瀝青層后的路面狀況，運(yùn)用新技術(shù)、新材料，對(duì)用瀝青加鋪層改造舊瀝青路面和水泥路面的方法和理論作進(jìn)一步的研究，探索舊路面加鋪瀝青層的工作機(jī)

3、理，提出符合國情、切實(shí)可行的改造措施與施工技術(shù)指南，對(duì)今后高等級(jí)公路加鋪瀝青層設(shè)計(jì)與施工具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。2研究工作概況西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”課題（項(xiàng)目編號(hào)：200531881213）自2005年正式立項(xiàng)以來，由主持單位長安大學(xué)以及參加單位吉林省交通科學(xué)研究所、陜西高速機(jī)械化工程有限公司組成的項(xiàng)目組根據(jù)可行性研究報(bào)告和合同規(guī)定的研究內(nèi)容和要求，組織召開了研究大綱專家評(píng)審會(huì)，并根據(jù)專家評(píng)審意見，制訂了詳細(xì)、切實(shí)可行的研究大綱及進(jìn)度計(jì)劃，初步確定了課題配套工程及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)觀測(cè)路段。隨后，項(xiàng)目組組織研究人員13并聯(lián)系合作單位

4、，按計(jì)劃全面開展研究工作。同時(shí)，在2006年補(bǔ)充了課題參加單位：中交第一勘查設(shè)計(jì)研究院，北京建筑工程學(xué)院，西安建筑科技大學(xué)。在研究過程中，項(xiàng)目組采取資料調(diào)查整理、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)與理論分析相結(jié)合的方式，在收集查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，以我國部分高等級(jí)公路為主體，以實(shí)際工程為依托，經(jīng)過3年多的研究，對(duì)典型水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、評(píng)價(jià)、典型加鋪層結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段及室內(nèi)外對(duì)比試驗(yàn)和理論分析研究，從而開展了“原有水泥混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治”、“原有瀝青混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治”、“瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)”、“瀝青加鋪層材料組成

5、研究”、“原有水泥路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件”、“原有瀝青路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件”、“瀝青加鋪層施工技術(shù)指南”、“試驗(yàn)路鋪筑與驗(yàn)證”、“瀝青加鋪層相關(guān)設(shè)備儀器開發(fā)”等多項(xiàng)專題研究工作，并得到一批有價(jià)值且可供工程應(yīng)用參考的研究成果和建議，為我國瀝青路面加鋪層的設(shè)計(jì)與施工提供了科學(xué)合理的依據(jù)。3研究成果特點(diǎn)（1）創(chuàng)新性：該項(xiàng)目采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，在關(guān)鍵技術(shù)脫空判斷方法、自補(bǔ)償式板底灌漿材料、路面使用性能評(píng)價(jià)方法、加鋪層結(jié)構(gòu)層間工作狀態(tài)及夾層的最佳位置、加鋪層材料及技術(shù)要求、層間處治材料及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、層間專用設(shè)備及施工方

6、法、加鋪層典型結(jié)構(gòu)、加鋪層設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)等方面均有創(chuàng)新。（2）系統(tǒng)性：綜合技術(shù)含量較高。不但考慮了路面加鋪結(jié)構(gòu)本身的合理性和使用年限，同時(shí)采用的一系列技術(shù)，從評(píng)價(jià)、處治、周邊環(huán)境、防水、設(shè)計(jì)、施工措施等系統(tǒng)地為路面加鋪結(jié)構(gòu)提供了支持條件。（3）成熟性：研究成果成功應(yīng)用于吉林外環(huán)試驗(yàn)路、G104徐州機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)路及陜西4條高等級(jí)公路，通過近2年的通車檢驗(yàn)，推薦的典型結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)瀝青加鋪層的早期病害。13（4）經(jīng)濟(jì)性：應(yīng)用在工程建設(shè)項(xiàng)目上，顯著地減少了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，間接產(chǎn)生的長期經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是非常巨大的。4主要研究成果4.1原有水泥混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處

7、治（1）首次提出了基于板中、板邊彎沉差及唧泥高度為一體的板底脫空判別方法與標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了目前準(zhǔn)確判別板底脫空的難題。靜彎沉檢測(cè)動(dòng)彎沉檢測(cè)動(dòng)靜彎沉值脫空判別標(biāo)準(zhǔn)（單位：0.01mm）脫空程度板邊中點(diǎn)與板中彎沉差板角與板中彎沉差靜彎沉標(biāo)準(zhǔn)uB動(dòng)彎沉標(biāo)準(zhǔn)uF靜彎沉標(biāo)準(zhǔn)uB動(dòng)彎沉標(biāo)準(zhǔn)uF輕度脫空10～202～515～253～6中度脫空20～305～1025～356～12重度脫空＞30＞10＞35＞12輕度唧泥中度唧泥重度唧泥唧泥高度與脫空程度判別標(biāo)準(zhǔn)（單位：cm）脫空程度輕度中等嚴(yán)重唧泥高度＜1010～30＞3013（2）建立了基于探地雷達(dá)的板底脫空檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法

8、。通過廣泛調(diào)研國外路用探地雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，并研究選定道路檢