二襯技術(shù)交底

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1、技術(shù)資料云南建投集團(tuán)彌玉高速公路華寧試驗(yàn)段技術(shù)交底老窩鋪一號(hào)隧道（右幅進(jìn)口邊仰坡開(kāi)挖）審核：交底人：簽收人：簽收日期：共享知識(shí)技術(shù)資料分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底卡工程名稱彌勒至楚雄高速公路彌勒至玉溪段華寧試驗(yàn)段老窩鋪2#隧道分部分項(xiàng)工程名稱二次襯砌施工范圍K77+605～K78+910設(shè)計(jì)要求施工方法1、工期：540天2、勞動(dòng)力：管理人員10人、開(kāi)挖班40人、支護(hù)班60人、模板班40人、二次襯砌班40人3、設(shè)備：挖掘機(jī)、發(fā)電機(jī)、鑿巖機(jī)/煤電鉆、鉆桿、注漿機(jī)、電焊機(jī)、空壓機(jī)、濕噴機(jī)、自卸車、二襯臺(tái)車等。4、材料：C30襯砌

2、防水混凝土、C30仰拱混凝土、HPB300鋼筋、HRB400鋼筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土鋪底/墊層、橫通道交叉口I18工字鋼托梁、土工布、PVC防水板等。5、技術(shù)要點(diǎn)：1）二襯施作時(shí)機(jī)的確定本隧道圍巖類別低，設(shè)計(jì)采取C30鋼筋混凝土二次襯砌，在主洞施工時(shí)，在施工條件具備的條件下，采取二次襯砌緊跟的措施加強(qiáng)隧道支護(hù)，以保證隧道穩(wěn)定。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定符合下列條件：（1）各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）己產(chǎn)生

3、的各項(xiàng)位移，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的80%～90%；（3）周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱頂下沉速度小于0.07～0.15mm/d。2）配合比設(shè)計(jì)（1）性能要求各種原材料及外加劑滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。水泥標(biāo)號(hào)不低于42.5級(jí)；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱頂封頂部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物時(shí)，水泥重量偏差不超過(guò)±2%，集料重量偏差不超過(guò)±5%，水及加氣劑重量偏差不超過(guò)±2%，但嚴(yán)禁使用早強(qiáng)水泥。共享知識(shí)技術(shù)資料混凝土應(yīng)流動(dòng)性好、坍落度衰減慢、干縮性小、初凝時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)、

4、終凝時(shí)間相對(duì)較短，滿足泵送混凝土施工要求，滿足抗?jié)B性、抗裂性要求?；炷了療岬颓宜療岣叻逯蛋l(fā)生在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力?；炷劣性鐝?qiáng)性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿足襯砌快速施工需要。3）砼二次襯砌施工工藝流程見(jiàn)圖4）襯砌臺(tái)車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝（1）臺(tái)車結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動(dòng)走行系統(tǒng)，建機(jī)廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。（2）臺(tái)車拼裝后的調(diào)試處置共享知識(shí)技術(shù)資料臺(tái)車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問(wèn)題的主要原因：測(cè)量臺(tái)車各結(jié)

5、構(gòu)尺寸，做到臺(tái)車模板尺寸與隧道的襯砌結(jié)構(gòu)尺寸相符合(考慮沉降量)。二襯臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返行走3~5次后，再次緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。每施作襯砌500~600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)調(diào)試一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行。由總監(jiān)辦組織成立專門(mén)的審批驗(yàn)收小組，對(duì)每座隧道的二襯臺(tái)車進(jìn)行逐一檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表襯砌臺(tái)車要求內(nèi)容要求襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度臺(tái)車長(zhǎng)度12m模板外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差不大于3mm梁體模板厚度兩車道不小于10mm，三車道不小于12mm每塊模板寬度不小于1.5m，

6、推薦為2m每延米臺(tái)車重量?jī)绍嚨啦恍∮?.8t，三車道不小于8.5t行走機(jī)構(gòu)行動(dòng)自如、制動(dòng)良好，帶有液壓推桿制動(dòng)器。臺(tái)車架、液壓、支撐系統(tǒng)足夠的剛度和強(qiáng)度；液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支撐絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定工作窗口布局合理，封閉平整嚴(yán)密模板臺(tái)車正立面示意圖如下圖4.1所示：圖4.1模板臺(tái)車示意圖（3）臺(tái)車就位①臺(tái)車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路P43鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在±共享知識(shí)技術(shù)資料1cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺(tái)車大梁

7、中心重合，使臺(tái)車在砼灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。②定位方法采用五點(diǎn)定位法即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)精確控制臺(tái)車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車撐開(kāi)就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)

8、臺(tái)。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。（4）外模、端模（擋頭板）制作和安裝明洞襯砌采用Φ48鋼管彎制弧形拱架固定外模，根據(jù)襯砌厚度制作臺(tái)車端部擋頭模板，宜采用質(zhì)地良好的木板，其單片寬度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。，采用角鋼U形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則