資源描述：
《tod模式下地鐵車輛段上蓋綜合體設計探索》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵車輛段上蓋TOD模式綜合開發(fā)利用實踐探索--以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復合開發(fā)模式在地鐵建設過程中占有舉足輕重的地位,其在引領城市土地與空間資源高效利用方面作用獨特以深圳地鐵一號線前海灣車輛段上蓋綜合體為例,從城市設計的視角,強調基于TOD模式在地鐵車輛段用地上進行高強度,高密度,混合功能的上蓋綜合體開發(fā),對提高地鐵沿線地區(qū)土地利用效益、優(yōu)化城市空間結構具有特殊意義通過對實踐案例的歸納分析,探討其中的設計規(guī)律和基本方法,以期引起同行關注與討論"關鍵詞地鐵地鐵
2、車輛段上蓋城市設計綜合體公交導向型開發(fā)地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標志,是城市發(fā)展到一定階段的產物,也是城市物質財富積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形式,地鐵的發(fā)展速度與質量對城市規(guī)劃建設影晌深遠、然而,地鐵建設耗資巨大、周期長、投資回收難等現(xiàn)實問題,在一定程度上制約了這項公益事業(yè)的持續(xù)發(fā)展"通過對地鐵站點、車輛段及其周邊土地的綜合開發(fā),為地鐵建設籌集資金,才能使其走上一條持續(xù)健康發(fā)展的快車道"地鐵車輛段大多選址于地鐵線路的中間段或始末端,占地面積大,對周邊地區(qū)城市功能和空間環(huán)境分割作用明顯,若不善加利
3、用,易造成城市土地和空間資源的巨大浪費"因此,研究如何充分利用地鐵車輛段用地進行上蓋綜合體的開發(fā),對提高城市土地14與空間資源利用效率,踐行以公交導向型開發(fā)為導向低碳城市設計具有積極意義。一、基本概念1、TOD模式TOD(Transit-OrentedDeveopment),即公交導向型開發(fā),是由新城市主義代表人物彼得-卡爾索普(PeterCalthorpe)提出的社區(qū)發(fā)展模式,倡導以公交站點為核心,在400~600m(5一10min步行路程)為半徑所劃定的范圍內，集中布置居住、商業(yè)零售、辦公等設施、社
4、區(qū)中心設置公交站點和商業(yè)零售設施,在相鄰地段布置14公共空間和居住區(qū),也即圍繞公交站點建立步行生活圈。TOD?模式應具備以下“4D”特征。（1）土地的混合開發(fā)。TOD模式開發(fā)住宅、商業(yè)、辦公等各類用地，并盡可能的多開發(fā)各種類型和形態(tài)的物業(yè)業(yè)態(tài)，如便民服務、娛樂、體育業(yè)等，有效的減少了用戶的出行次數和出行距離。（2）較高的開發(fā)強度。TOD區(qū)域站點及周邊的容積率普遍可以達到8-12。高密度的開發(fā)增加了大量客流，提高了交通和物業(yè)運營的收益，保證了土地價值的最大化利用。（3）宜人的空間設計。TOD模式采用立體復
5、合的空間，室內與市外、地上與地下進行無縫銜接，并創(chuàng)造出適合步行的道路網絡，營造適合于行人心理感受的街道空間。（4）公交的可觸達性。TOD合理安排物業(yè)到公共交通站點的距離，提高了公交的可觸達性；同時為各個目的地間建立了便捷和直接的聯(lián)系通道，提高了用戶使用公共交通出行的吸引力。2、地鐵車輛段上蓋綜合體地鐵車輛段是地鐵線路必備的重要配套設施,主要用于地鐵車輛檢測、維修、清潔和運營保障通常情況下,地鐵車輛段占地較大,其建設用地規(guī)模與列車檢測、停泊數量直接相關"充分利用車輛段用地,在其軌行區(qū)、咽喉區(qū)的軌道間隙立柱
6、,加蓋一層或兩層樓板,形成結構平臺,稱之為上蓋。所謂地鐵車輛段上蓋綜合體,是指在車輛段用地上空加建樓板,并以樓板為基地進行物業(yè)開發(fā)的綜合性建設項目,實質上是采用增厚地表、復合利用土地資源、合理加密14城市空間的建設方式。具體做法是將地鐵站點與上蓋綜合體作為一個有機整體,統(tǒng)一規(guī)劃設計,分期實施建設,以實現(xiàn)最佳的綜合效益"在合理安排地鐵交通組織、公交接駁、人行系統(tǒng)等功能布局的基礎上,復合居住、商業(yè)、辦公、酒店及商務公寓等多種功能,實現(xiàn)土地混合使用按照高強度、高密度方式進行空間布局,構建優(yōu)質、宜居、富有地鐵特
7、征的城市生活環(huán)境。二、地鐵車輛段上蓋綜合體設計思路地鐵車輛段上蓋綜合體開發(fā)設計是一種特殊類型的城市設計,從城市設計的專業(yè)視角來分析,應將車輛段區(qū)域看成是地鐵線路上的重要空間節(jié)點,體現(xiàn)集約、高效和緊湊的空間特征,通過合理設置地鐵站點和復合多樣的使用功能,重點進行高強度、高密度開發(fā),使之成為真正意義上的城市空間的組織核心1、功能確定地鐵車輛段上蓋綜合體的功能確定需以城市功能的完善為基礎"14由于綜合體本身含有地鐵站點,具有集中人流的優(yōu)勢,規(guī)劃時可將TOD功能與城市其他功能融合,提倡以公共交通為導向的低碳出行
8、方式"地鐵車輛段上蓋綜合體可以復合的功能,包括居住、商業(yè)、辦公、酒店及商務公寓等"常見的上蓋模式有:住宅小區(qū)上蓋模式,商業(yè)和文化體育設施等公建上蓋模式,住宅為主、商業(yè)為輔上蓋模式和CBD上蓋模式等2、交通組織地鐵車輛段本身交通情況復雜,上部加蓋綜合體以后,增加了交通組織的難度。因此規(guī)劃設計的重點在于組織好各類交通流線,實現(xiàn)公交、的士、私家車等與地鐵站點之間的無縫連接和快捷換乘"在對外交通組織方面,需建立良好的公交接駁系統(tǒng),并與城市其他地區(qū)保
