油耗標(biāo)準(zhǔn)及對策

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1、《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)應(yīng)對措施中國汽車技術(shù)研究中心許拔民2004年12月14日1GB/T19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)2GB/T19233—2003制訂背景我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系參照歐洲法規(guī)歐洲燃料消耗量試驗結(jié)合排放試驗進(jìn)行制訂前我國已存在GB/T12545.1《乘用車燃料消耗量試驗方法》參照ECER84（1990年版）試驗內(nèi)容包括兩個城市工況以及90km/h和120km/h等速試驗對應(yīng)排放法規(guī)ECER15，但不能結(jié)合排放試驗進(jìn)行3GB/T19233—2003制訂背景GB/T12545.1的工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)4GB/T19233—200

2、3制訂背景歐洲1992年實施排放法規(guī)ECER83（歐I）1995年出臺ECER101油耗法規(guī)相對應(yīng)，可以結(jié)合排放進(jìn)行我國2000年起實施相當(dāng)于歐I的排放標(biāo)準(zhǔn)GB18352.1GB/T12545.1不適合結(jié)合GB18352.1排放試驗進(jìn)行需要參照ECER101進(jìn)行修訂將ECER101的適用范圍‘M1’改為‘總質(zhì)量不超過3.5T所有輕型汽車’將ECER101的測定主要對象‘CO2’改為‘燃料消耗量（EF）’5GB/T19233與GB/T12545.1的關(guān)系有些單位希望保留GB/T12545.1中的等速油耗試驗方法為結(jié)合排放試驗進(jìn)行油耗試驗，需要制訂新試驗方法此兩標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性，只有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)引用，

3、才具備強(qiáng)制性兩標(biāo)準(zhǔn)目前并存是合理的6如何從試驗中獲得燃料消耗量以碳平衡法計算燃料消耗量各國普遍采用的方法與油耗儀測量相比，相差＜2%7GB/T19233的用途為制訂油耗限值提供試驗方法作為全國的統(tǒng)一試驗方法，可以為用戶比較各個車型的油耗量廠家公布的油耗大部分是最經(jīng)濟(jì)的等速油耗，與實際使用油耗相差較大，可比性差GB/T19233包括城市工況和市郊工況，包括加速、減速、換擋和多種車速，比較接近實際使用條件和駕駛模式由于實際使用條件和駕駛模式千變?nèi)f化，與實際油耗仍有差距，但可比性較強(qiáng)8試驗用燃料試驗時應(yīng)使用基準(zhǔn)燃料本標(biāo)準(zhǔn)僅涉及汽油和柴油，不包括氣體燃料使用E10或M15的車輛，也可使用汽油或柴油，按

4、汽油車或柴油車對待使用E85或M85的車輛，車輛需專門改造，不能使用汽油或柴油，不在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍9試驗循環(huán)與2007年7月1日前我國實施的排放標(biāo)準(zhǔn)一致2007年7月1日后實施的試驗循環(huán)10試驗循環(huán)這兩種試驗循環(huán)開始取樣點(diǎn)不同根據(jù)歐洲專家介紹，對燃料消耗量的差異約為0.7%-1.1%2007年7月1日前應(yīng)修訂本標(biāo)準(zhǔn)的試驗循環(huán)如沒有及時修訂，差異帶來的誤差仍可接受11車輛行駛阻力如何確定推薦采用GB18352.2的道路測量方法不要采用‘替代方法’或‘在底盤測功機(jī)上’等方法否則改善風(fēng)阻、降低輪胎阻力等節(jié)油措施無法體現(xiàn)12型式認(rèn)證值的確定汽車制造廠必須按本標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真申報有關(guān)車輛的燃料消耗量數(shù)據(jù)如一次

5、測得和計算得出的燃料消耗量，或兩次的平均值，不超過申報值的4%，以申報值為準(zhǔn)如兩次試驗平均值超過4%，則以三次的平均值作為型式認(rèn)證值13關(guān)于“認(rèn)證擴(kuò)展”型式認(rèn)證擴(kuò)展只有一個限定條件：被擴(kuò)展車輛的燃料消耗量≯基本型型式認(rèn)證值的4%可以擴(kuò)展至不同車型不計較車輛基本結(jié)構(gòu)特征（質(zhì)量、車身、傳動比、發(fā)動機(jī)的裝備和輔件等）的差異14GB19578—2004《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)15GB19578制訂背景我國石油資源和產(chǎn)量（長期徘徊在1.6億噸）有限1993年起成為石油凈進(jìn)口國2000年進(jìn)口原油6千—7千萬噸，今年前三季度進(jìn)口9千萬噸，預(yù)計2005年將大大超過1億噸2000年汽車消耗燃料6千—7千萬

6、噸16GB19578制訂背景近十幾年汽車保有量增長率平均＞15%/年2002年產(chǎn)銷汽車325萬，同比增長分別達(dá)38.5%和36.7%，其中轎車增長＞55%?！笆の濉币?guī)劃產(chǎn)銷量320萬輛目標(biāo)提前實現(xiàn)。2003汽車產(chǎn)量444萬輛，保有量2383萬輛，預(yù)計2004年產(chǎn)量＞550萬輛。按原“十·五”規(guī)劃預(yù)測，2000、2005和2020年石油總消耗量分別為2.2、2.4和3.5億噸，其中汽車消耗燃油分別為0.66、0.93和2.08億噸，約占總消耗量的30%、39%和60%。預(yù)測數(shù)將大大超過17GB19578制訂背景今后汽車新增加的燃油消耗不得不依賴進(jìn)口石油解決如不對汽車燃油耗加以控制：將嚴(yán)重影響中

7、國的能源安全性將徹底打亂世界石油的供應(yīng)格局將影響與國外汽車的競爭力控制汽車燃油耗同時能降低溫室氣體CO2的排放18GB19578的適用范圍最大設(shè)計車速不小于50km/h，最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg，包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛（M1類）包括以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛不包括僅燃用氣體燃料或醇類燃料的車輛19試驗方法試驗方法采用按ECER101制訂的GB/T192