殲10b改進(jìn)全面分析

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1、殲10B改進(jìn)全面分析2009年3月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上曾首次出現(xiàn)了殲10改型戰(zhàn)機(jī)圖片，隨后被網(wǎng)民們稱為“殲10B”。而最近殲10B裝備機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)的圖片也在網(wǎng)絡(luò)上曝光。那么這款戰(zhàn)機(jī)相比殲10A有哪些改進(jìn)之處？發(fā)展殲10B的主要目的又是什么？網(wǎng)易軍事將予以獨(dú)家解析。從最新公開(kāi)的殲10B圖片看來(lái)，可發(fā)現(xiàn)殲10B已安裝了無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)，圖中黃色雷達(dá)陣面上黑色的小點(diǎn)實(shí)際為天線，這是判斷為無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)的主要標(biāo)志。采用機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)降低RCS殲10B最明顯也是最重要的一項(xiàng)改進(jìn)就是使用了固定陣面的相控陣機(jī)載雷達(dá)，這從殲10B微微傾斜的雷達(dá)罩與機(jī)身結(jié)合線就能看出。由于來(lái)射雷達(dá)波會(huì)從透波的雷達(dá)罩

2、進(jìn)入雷達(dá)艙，在機(jī)掃雷達(dá)復(fù)雜的天線和底座結(jié)構(gòu)之間反射、疊加和諧振之后，再反射回來(lái)射方向，雷達(dá)艙成為采用機(jī)掃機(jī)載雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)的三大諧振腔之一，很大程度上影響了整機(jī)迎頭RCS。因而采用固定陣面的相控陣?yán)走_(dá)之后，戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師一般將雷達(dá)陣面設(shè)計(jì)成傾斜的，這樣就可以將進(jìn)入雷達(dá)艙的來(lái)射雷達(dá)波通過(guò)傾斜的雷達(dá)陣面將雷達(dá)波反射到其他方向，從而大大降低了雷達(dá)艙對(duì)于飛機(jī)迎頭RCS的貢獻(xiàn)，改善了飛機(jī)的隱身特性。這也成為判斷一型飛機(jī)是否采用相控陣機(jī)載雷達(dá)的特征。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上最近曝光的殲10B雷達(dá)罩打開(kāi)露出黃色固定天線陣面的照片，已經(jīng)能夠確認(rèn)殲10B采用了相控陣機(jī)載雷達(dá)。國(guó)產(chǎn)機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)已完成研制對(duì)于

3、相控陣?yán)走_(dá)大家已經(jīng)非常熟悉，相控陣機(jī)載雷達(dá)通過(guò)調(diào)整不同陣元發(fā)射的電磁波的相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)波束的電子掃描，相對(duì)于機(jī)械掃描雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、掃描快、多功能和抗干擾抗截獲等等優(yōu)勢(shì)。目前，航空強(qiáng)國(guó)的主力戰(zhàn)斗機(jī)依然主要裝備的是機(jī)掃雷達(dá)，但是都逐漸開(kāi)始相控陣?yán)走_(dá)的改裝。殲10B不管裝備的是有源還是無(wú)源相控陣機(jī)載雷達(dá)，都可以說(shuō)是跟隨了戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載雷達(dá)發(fā)展的最新潮流。2008年，中航雷電院研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有源相控陣?yán)走_(dá)就已經(jīng)圓滿完成了某飛機(jī)的驗(yàn)證試飛。因而殲10B采用有源相控陣機(jī)載雷達(dá)不存在任何技術(shù)問(wèn)題，而只是一個(gè)效費(fèi)比或者成本問(wèn)題。因?yàn)橹袊?guó)并沒(méi)有進(jìn)行無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)的全面研究

4、和工程研制，如果殲10B采用的是無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)，那很有可能是引進(jìn)俄羅斯同類產(chǎn)品相移器和發(fā)射機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上研制的。如果殲10B采用的是有源相控陣機(jī)載雷達(dá)，那無(wú)疑就是中國(guó)為五代機(jī)研制有源相控陣?yán)走_(dá)成果用于改進(jìn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)，綜合性能應(yīng)該可以達(dá)到西方同類產(chǎn)品的綜合性能。之前公開(kāi)的采用了新涂裝的殲10B，可清楚看到殲10B采用了DSI進(jìn)氣道。中國(guó)已在多型戰(zhàn)機(jī)運(yùn)用DSI進(jìn)氣道殲10B另外一個(gè)顯著的特征就是將殲10A原有的可調(diào)多波系超音速進(jìn)氣道改為無(wú)附面層隔道超音速進(jìn)氣道，即DSI進(jìn)氣道。在殲10B之前，中國(guó)的梟龍04飛機(jī)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)率先采用了DSI進(jìn)氣道，在殲10B之后，中國(guó)在五代機(jī)上也采用

5、了該進(jìn)氣道技術(shù)。這既顯示出中國(guó)對(duì)于DSI進(jìn)氣道機(jī)理掌握和工程應(yīng)用的純熟，也顯示出中國(guó)對(duì)于DSI進(jìn)氣道綜合性能的肯定。殲10B強(qiáng)化跨音速超視距空戰(zhàn)性能DSI進(jìn)氣道是根據(jù)錐型流理論，采用乘波原理生成的：由于錐型流本身的特點(diǎn)，鼓包的壓縮曲面上存在法向和橫向壓強(qiáng)梯度，二者的聯(lián)合作用相當(dāng)于存在可將大部分機(jī)身附面層吹出進(jìn)氣道口外；同時(shí)鼓包進(jìn)氣道通過(guò)鼓包產(chǎn)生的三維錐形激波面來(lái)將超音速進(jìn)氣流降低到亞音速，由于三維激波面更加緩和，導(dǎo)致激波影響發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生喘振的可能也隨之降低；錐形流的特點(diǎn)還導(dǎo)致鼓包進(jìn)氣道對(duì)于飛機(jī)迎角和側(cè)滑角變化比較不敏感，穩(wěn)定性好。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，鼓包進(jìn)氣道在1.8馬赫時(shí)仍能保證0

6、.9以上的總壓恢復(fù)系數(shù)。不過(guò)在馬赫數(shù)達(dá)到2的時(shí)候，DSI進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)會(huì)下降到0.87左右，性能不如總壓恢復(fù)系數(shù)依然維持在0.9以上的可調(diào)進(jìn)氣道。雖然DSI進(jìn)氣道在飛行包線右端部分區(qū)域的總壓恢復(fù)系數(shù)不如可調(diào)超音速進(jìn)氣道，但是要看到可調(diào)超音速進(jìn)氣道是在付出數(shù)百千克結(jié)構(gòu)重量、系統(tǒng)復(fù)雜度和可靠性的前提。改為DSI進(jìn)氣道的殲10B雖然在超音速性能上略差，但是換來(lái)了整個(gè)亞音速和跨音速包線的性能提升。從這個(gè)角度上說(shuō)，殲10B相對(duì)于殲10A強(qiáng)化了跨音速超視距空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能。殲10B在座艙前增加了光電傳感器，這使得它能夠在強(qiáng)干擾情況下實(shí)施無(wú)源探測(cè)，對(duì)機(jī)載雷達(dá)形成了補(bǔ)充。座艙前增加光電傳感器

7、殲10B在座艙前面增加了光電傳感器，布置方式與蘇27的光點(diǎn)傳感器類似。光電傳感器相對(duì)于機(jī)載火控雷達(dá)有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)源探測(cè)，能夠通過(guò)成像識(shí)別目標(biāo)以及能夠在高強(qiáng)度電磁干擾下工作。也同樣存在幾個(gè)缺點(diǎn)：探測(cè)距離有限，性能受氣象影響較大，所使用的激光測(cè)距裝置作用距離很有限。筆者認(rèn)為，殲10B增加殲10A原本沒(méi)有使用的光電傳感器主要意圖是在與世界最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗的復(fù)雜電磁環(huán)境條件下，當(dāng)機(jī)載雷達(dá)因?yàn)楦蓴_效果不佳時(shí)，能有一個(gè)完全不受干擾的傳感器能夠作為補(bǔ)充。光電傳感器雖然較難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的大范圍搜索，但是根據(jù)雷