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《快遞業(yè)“空戰(zhàn)”大幕拉開》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、快遞業(yè)“空戰(zhàn)”大幕拉開隨著中國三大貨運航空公司即將合并，加上已被民航局批準成立的圓通貨運和之前已擁有全貨運飛機的順豐、EMS兩家公司，有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞業(yè)航空貨運領(lǐng)域市場或?qū)⑸涎荨叭龂鴼ⅰ?。王瑞紅據(jù)中國民航局副局長周來振6月24日表示，中國三大貨運航空公司即將合并，合并后將其打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中。據(jù)介紹，中國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運。業(yè)內(nèi)人士認為，中國三大貨運航空公司合并后，加上已被民航局批準成立的圓通貨
2、運航空公司和之前國內(nèi)的快遞企業(yè)中已擁有全貨運飛機的順豐、EMS兩家公司，快遞業(yè)迎來航空大戰(zhàn)將變成現(xiàn)實，快遞業(yè)航空貨運領(lǐng)域市場或?qū)⑸涎荨叭龂鴼ⅰ?。自上而下推動合并過去幾年，貨運航空市場一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運航空業(yè)務(wù)也連年虧損。早在2009年，政府有關(guān)方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業(yè)務(wù)合并，不過隨后國航與國泰合資、東航內(nèi)部整合，都沒有實質(zhì)推進合并事宜。三大國有航空公司中，國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司，在2009年引入國泰航空，成為合資貨運航空公司，國航持有國貨航51%股權(quán)。東方航空旗下的中國貨運
3、航空有限公司，則通過一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司。南方航空旗下的貨運業(yè)務(wù)，還是以公司的貨運部形式存在。據(jù)公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運航空公司，全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司，國有三大航空旗下的全貨機占據(jù)了約三分之一，而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。在今年3月份召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，一些表述引發(fā)了市場關(guān)注。會議聽取了中國北車、中國南車重組進展情況的匯報，強調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)
4、建設(shè)、過度競爭等問題。為此有關(guān)人士認為，此次研究貨運航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動。因為，早在去年年底，國資委方面就曾要求國航制定一份關(guān)于貨運航空整合的建議方案，不過至今并沒有落實，而國航方面與國泰合資時，還簽有排他性協(xié)議。此次重提合并貨運航空業(yè)務(wù)的想法，是由民航局推動，目前國資委正在調(diào)研、選擇合并對象。業(yè)內(nèi)人士皆知，與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合后更有利于高鐵“走出去”不同，三大國有航空的貨運業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式急需改變。如果要通過合并改變當前的困境，就必須有像EMS、中外運這類掌握貨源的企業(yè)加入。因為，目前
5、三大國有航空的全貨機運力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市場也同樣是國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等的必爭之地。與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司的業(yè)務(wù)可以說是冰火兩重天。在中國，傳統(tǒng)的貨運航空公司貨量的增長，與國內(nèi)機場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。一家國有貨運航空的管理人員曾表示，“機場吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長49.83%，跨境電商的平均增長也達到35%。然而，這樣的增長紅利，并沒有被包括東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司享受到，最近幾年，國內(nèi)的貨運航空公司都在紛紛退租全
6、貨機，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存?！迸c此同時，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機，盡管都是窄體機，但單純從飛機數(shù)量上看已經(jīng)超過了三大國有航空的任何一家。三大貨運航空公司現(xiàn)狀2011年國貨航與香港國泰航空完成貨運合資項目后，國貨航注冊資本為人民幣32.35億元。截至2015年1月，國貨航擁有3架波音747-400貨機，并已經(jīng)向波音公司訂購了8架B777F貨機。同時，國貨航還引進了4架B757-200S
7、F貨機，并投入貨郵包機運營。國貨航以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約、芝加哥、洛杉磯、達拉斯、東京、大阪，以及臺北、成都、重慶等國際、國內(nèi)和地區(qū)的貨機航班。同時，依托國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，國貨航在全球的空運航線達到332條，全球通航點達到166個。通過不斷完善產(chǎn)品體系，目前，國貨航形成了快運、郵件、危險品、鮮活易腐、活體動物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品。中國貨運航空有限公司由中國東方航空股份有限公司與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊資本為9.5億元人民幣。中
8、貨航總部設(shè)立于虹橋機場，并同時在浦東機場設(shè)有基地。至2015年，中貨航將形成以B777貨機為主、B747-400貨機為輔的遠程貨機機隊和以A300-600貨機為主的地區(qū)型貨機機隊。目前，中貨航經(jīng)營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線
