如何合理操作海運出口拼箱業(yè)務

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1、如何合理操作海運出口拼箱業(yè)務王明嚴　海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院海運出口拼箱業(yè)務是現(xiàn)代集裝箱運輸業(yè)務的一個重要組成部分，與整箱業(yè)務操作相比，拼箱業(yè)務操作相對比較繁瑣，需要注意的細節(jié)較多。本文筆者將詳細闡述目前大通關(guān)背景下海運出口拼箱業(yè)務的相關(guān)操作及注意事項，以期與同行共享共論。出口拼箱業(yè)務即是將不同客戶所托運的尺碼或重量達不到整箱要求的小批量貨物，按卸貨港相同或相近、貨物性質(zhì)相同或相近的原則集拼成整箱，再以整箱貨物向船公司托運，此業(yè)務也稱為集拼（Consolidation），承接集拼業(yè)務者稱為集拼商（Consolidator）。目前，在我國承接集拼業(yè)務的主要是無船承運

2、人（Non-vesselofmonCarrier,NOVCC）。按拼箱方式的不同，出口拼箱業(yè)務可分為直拼、混拼和轉(zhuǎn)拼。直拼，是將同類、相同目的港的若干票小量貨物拼裝在一個集裝箱里；混拼，是將同類、目的港不同但流向一致的若干票小量貨物拼裝在一個集裝箱里，這類拼箱業(yè)務風險較大，操作更為繁瑣，相對較少；轉(zhuǎn)拼，是一些無拼箱能力的貨代企業(yè)將攬到的需要拼箱貨物轉(zhuǎn)交給有拼箱能力和權(quán)限的無船承運人，再由無船承運人安排拼箱，此類業(yè)務行內(nèi)也稱“吃同行”。一、出口拼箱業(yè)務操作流程出口拼箱業(yè)務操作流程如圖1中的“出口方所在口岸”部分詳示。具體操作步驟如下：（1）不同的托運人向無船承運

3、人遞交拼箱托運申請；（2）在接到托運人的托運單后，無船承運人本人以托運人的名義向船公司發(fā)出訂艙申請；（3）船公司向無船承運人回復確認，即發(fā)送訂艙確認書；（4）無船承運人根據(jù)船公司的訂艙確認書，回復每一個托運人的托運申請，并通知托運人在規(guī)定的時間之前將其所托運的貨物運送到指定的貨運站，等待拼箱；（5）不同托運人的貨物集中到無船承運人指定的貨運站（CFS，ContainerFreightStation）；（6）無船承運人將所拼裝的整箱貨柜在“截港期”之前送往碼頭堆場（CY，ContainerYard），等待裝船；（7）無船承運人收集齊全每個人托運人的報關(guān)相關(guān)資料后

4、再次向海關(guān)辦理出口清關(guān)手續(xù)；（8）碼頭根據(jù)海關(guān)出具的貨物出口放行條將貨物裝到裝貨聯(lián)單（S/O，ShippingOrder）指定的船舶上；（9）船公司與無船承運人結(jié)算完畢該票貨物的所用相關(guān)費用后向其簽發(fā)船公司提單（MB/L，MasterBillofLading）；（10）無船承運人與每一個托運人結(jié)算完相關(guān)運費后向其簽發(fā)無船承運人提單，也稱子提單或倉至倉提單（HB/L，HouseBillofLading）；（11）托運人憑子提單向銀行交單結(jié)匯；（12）發(fā)貨港無船承運人與目的港無船承運人進行運輸單據(jù)的轉(zhuǎn)讓交接。至此，出口拼箱業(yè)務基本告一段落。目前，在大通關(guān)模式和現(xiàn)代

5、“門到門服務”（ServiceDoortoDoor）理念下，上述操作中的出口通關(guān)和拼箱過程有所簡化，即由原來的“報關(guān)-拼箱-重柜集港-再報關(guān)”的“二次通關(guān)”模式變成“貨物集港-報關(guān)-拼箱”的“一次通關(guān)”新模式，新模式可歸結(jié)為“一次報關(guān)、入庫查驗、先放行后拼箱”，在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉庫網(wǎng)管理為依托，實現(xiàn)分散報關(guān)、無紙化放行和順勢查驗。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個過程等待時間長、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時間成本。所以，圖1中的操作第（5）和（6）就合并成由無船承運人安排拖車到每個托運人指定的倉庫把貨物集中到出口口岸的C

6、Y內(nèi)，貨物入庫即進行查驗、通關(guān)，之后由無船承運人拼箱等待裝船。二、輕貨與重貨配比拼箱技巧無船承運人在出口拼箱時應注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業(yè)務的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務中的計費重量通常取貨物的體積重量和實際毛重中的高者。理論上，海運中通常認為1CBM為一個運費噸，當一噸貨物的體積大于1CBM時即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(shù)（SF，Sto，最大載重為22.4T，所以20英尺標準集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T；40英尺標準集裝箱的內(nèi)容積為67.5CBM，最大

7、載重為27.5T，所以40英尺標準集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時，1T重的貨按2.5FT計收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計收，相比之下用40英尺的標準集裝箱進行出口拼箱時對無船承運人更為經(jīng)濟，這也就解釋了為什么實務中出口拼箱所用的集裝箱大多都是40英尺的而極數(shù)用20英尺的原因。實際拼箱業(yè)務中，集裝箱的內(nèi)容積不可能全部利用，要有一定的“合理虧空”或“無奈虧空”。通常集裝箱的實際利用率按0.85的折算系數(shù)計算一個集裝箱的實際被利用的容積，即一個40英尺集裝箱在進行裝貨時實際可利用的內(nèi)容積大約為57CBM，載重限重約為2

8、2T，此時的SF40=2.6CBM/T