城市軌道交通列車自動監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

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1、城市軌道交通列車自動監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)張銳南京地鐵運營有限責(zé)任公司江蘇南京210012【摘要】在城市軌道交通建設(shè)中，自動監(jiān)督系統(tǒng)是非常重要的一項內(nèi)容。其中，時刻表管理更是該系統(tǒng)的主要功能之一。在木文中，將就城市軌道交通列車自動監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)進行一定的研究?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通；列車自動監(jiān)督系統(tǒng)；設(shè)計；實現(xiàn)1引言ATS,城市軌道交通列車自動監(jiān)督系統(tǒng)，是現(xiàn)今我國軌道交通建設(shè)中非常重要的系統(tǒng)類型，能夠較好的幫助工作人員對線路列車的設(shè)備狀態(tài)、運行情況等進行監(jiān)督。如果列車在運行的過程中出現(xiàn)了偏離運行計劃的情況，系統(tǒng)則會及

2、時通知調(diào)度人員對其進行調(diào)整。其中，時刻表管理是該系統(tǒng)中非常重要的一項內(nèi)容,能夠?qū)α熊囘\行過程中調(diào)整的需求進行滿足，需要我們通過對該系統(tǒng)的良好設(shè)計更好的實現(xiàn)功能。2管理系統(tǒng)組成對于ATS時刻表管理系統(tǒng)來說，其是對列車運行過程中實現(xiàn)自動控制的重要信息源，能夠為列車運行提供準(zhǔn)確、科學(xué)的進路信息以及基準(zhǔn)定時。在系統(tǒng)設(shè)計方面，其主要具有以下幾大部分：2.1基木運行時刻表在該表中，主要是按照列車客流量周期對該表內(nèi)容進行編制，且在具體的曰期范圍內(nèi)該周期時刻表有效。在系統(tǒng)模塊中，通過對運營日代碼的詳細(xì)規(guī)定，則能夠?qū)r刻表每天所具有的運輸

3、模式進行科學(xué)的定義。在具體參數(shù)方面，該表主要由區(qū)間運行吋分、站停時分、區(qū)間和車站數(shù)據(jù)、車站到發(fā)吋分以及列車識別號組成。在吋刻表制定時，調(diào)度工作人員則可以通過對軟件以離線編輯的方式將基本數(shù)據(jù)輸入到其中并形成時刻表。當(dāng)該表形成之后，再經(jīng)過檢査、修改之后則可以將其上傳到服務(wù)器之中。而在列車實際運行當(dāng)中，ATS系統(tǒng)則能夠根據(jù)客流情況選擇不同的列車能源運行方案，通過節(jié)能運行等方式的運用在實現(xiàn)列車運行的同時保障服務(wù)質(zhì)量。2.2計劃運行吋刻表在列車當(dāng)日運行之前，需要根據(jù)當(dāng)天的列車運用計劃以及運營計劃從數(shù)據(jù)庫中選擇適合的基本運行時刻表，

4、在經(jīng)過確認(rèn)之后將其作為當(dāng)天的計劃運行吋刻表。當(dāng)該表確定完畢之后，則會在工作站以及控制中心顯示，而ATS也會根據(jù)該吋刻表對列車的運行情況進行組織。而在列車按照該表運行的過程中，工作人員也可以根據(jù)實際情況對該表進行修改，具有著較好的靈活性。2.3實際運行吋刻表在列車運行的過程中，ATS系統(tǒng)會根據(jù)列車運行情況生成實際運行吋刻表，并將其顯示在工作站中。對于該表來說，可以通過光盤以及外部記錄設(shè)備等方式對其進行存儲，一般要求在數(shù)據(jù)庫中需要保留180天以上，能夠?qū)α熊囋诓粌照军c區(qū)間的運行吋間以及到發(fā)吋刻進行記錄。2.4時刻表編輯在該系

5、統(tǒng)中，用戶可以通過編輯界面的操作對己經(jīng)生成的吋刻表進行修改，以此能夠更為方便的按照實際需求對吋刻表進行編輯。編輯內(nèi)容方面，則具奮標(biāo)準(zhǔn)值表編輯、線路參數(shù)設(shè)置編輯以及計劃吋刻表的編輯。3ATS吋刻表編制3.1吋刻表數(shù)據(jù)編制在對吋刻表進行編制吋，主要需要對其中的數(shù)據(jù)進行編制：第一，區(qū)間運行吋間。該參數(shù)為列車在不同區(qū)間所具有的具體運行時間，由于車輛在類型、質(zhì)量以及方向線路方面存在的差異，蘇具體在相冋區(qū)間所具有的運行吋間也會存在著一定的差別，需要機務(wù)部門根據(jù)列車情況以及牽引情況進行細(xì)致的計算。而根據(jù)列車停車情況的不同，也可以將其區(qū)

6、分為不停站以及停站兩種通過形式；第二,站停吋間。該參數(shù)主要是指列車在車站內(nèi)部的停留作業(yè)時間，包括列車加速、減速、車門的開關(guān)以及乘客上下車時間。該參數(shù)需要根據(jù)實際查表以及客流情況進行確定；第三，折返吋間。該參數(shù)是指列車在該運行線路區(qū)間站或者終點站進行折返所需要的吋間，包括奮進出折返線以及信號確認(rèn)時間等。而根據(jù)具體折返方式的不同，則可以將其分為站后以及站前折返；第四，線路數(shù)據(jù)。這部分?jǐn)?shù)據(jù)主要有列車運行的速度曲線、信號機、停車點、軌道布置、限速區(qū)段以及車站區(qū)段等，需要將這部分?jǐn)?shù)據(jù)準(zhǔn)確的輸入到吋刻表之中；第五，車輛數(shù)據(jù)。這部分?jǐn)?shù)

7、據(jù)包括有車輛數(shù)目、列車長度、最高速度、有效載荷、浄重、空氣阻力以及加速度等。3.2計劃吋刻表為了能夠?qū)Σ煌壍澜煌▽嶋H運行當(dāng)中的需求進行滿足，在系統(tǒng)中則可以站場圖中對區(qū)間空間以及車站進行添加，在實際操作中，則可以通過對這部分控件的點擊則能夠?qū)崿F(xiàn)對于線路的布置。之后，則是對車站屬性的定義，包括有車站名稱、最大站停時間、最小站停時間、車站ID以及車站里程等。在這部分?jǐn)?shù)據(jù)確定完畢后，則可以進行區(qū)間屬性的定義，包括有區(qū)間名稱、終止車站、起始車站、最大以及最小運行吋間以及區(qū)間ID等。在對這部分參數(shù)進行確定吋，首先需要對兩個車站是否

8、相鄰進行判定。如果經(jīng)過判定兩者相鄰，則需要對一個區(qū)間進行生成。而在所奮區(qū)間全部生成完畢之后，則可以根據(jù)實際運行要求對運行區(qū)間進行定義。而在不同的時間段，客流量以及發(fā)車間隔也會存在一定的差異，需要在實際定義時能夠?qū)υ摲矫嬉鸪浞值闹匾暋６谏鲜龆x內(nèi)容全部完成后,則可以對折返屬性以及存車線進行定義，對于不同時段發(fā)車間隔