旅客換乘問(wèn)題淺析

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1、旅客換乘問(wèn)題淺析摘要：換乘是旅客出行過(guò)程中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，合理有效地提高旅客換乘的效率，對(duì)提高旅客的出行質(zhì)量至關(guān)重要。本文對(duì)客運(yùn)專線和普速鐵路旅客之間的換乘問(wèn)題作了研究，并提出使用動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論建立了以換乘時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型?！　￡P(guān)鍵詞：換乘客運(yùn)專線換乘方式換乘設(shè)施　　　　一、我國(guó)鐵路發(fā)展概況　　客運(yùn)專線是我國(guó)未來(lái)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，是我國(guó)未來(lái)鐵路客運(yùn)體系中的骨干支架，對(duì)于擴(kuò)充客運(yùn)能力和提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量將產(chǎn)生巨大的作用，本應(yīng)全部開(kāi)行高速列車(chē)，最大限度發(fā)揮其效益。然而，客運(yùn)專線X的規(guī)模和鐵路的X絡(luò)運(yùn)輸特性決定了，高速鐵路客運(yùn)專線只是鐵路X中的一部分，大量地新建或改

2、建既有鐵路線路為高速鐵路對(duì)于目前我國(guó)的國(guó)情和路情來(lái)講，仍然存在許多問(wèn)題與困難。因此，這就決定了客運(yùn)專線必須通過(guò)與既有鐵路運(yùn)輸X絡(luò)的緊密銜接才能充分發(fā)揮其作用?！　《?、國(guó)內(nèi)外換乘問(wèn)題的研究　　國(guó)外，城市對(duì)外交通與城市內(nèi)部交通的銜接趨于成熟，城市內(nèi)部各種交通方式趨于一體化。在技術(shù)上，各種交通方式的集約要求逐漸淡化各自為政的行業(yè)領(lǐng)域觀念；在管理上，不同部門(mén)之間的協(xié)調(diào)和談判成為工作制度和管理組成部分。一體化、集約化成為國(guó)外大城市交通換乘銜接建設(shè)的典范。總的來(lái)說(shuō)國(guó)外大城市換乘銜接系統(tǒng)建設(shè)呈以下發(fā)展特征：　　1.實(shí)現(xiàn)最短的換乘距離（零換乘目標(biāo)，包括換乘站的形態(tài)與空間組織、垂直與水平自

3、動(dòng)步行道的設(shè)置等）；　　2.簡(jiǎn)潔的平面組織與一目了然的誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)；　　3.舒適的換乘條件與充分的空間容量；　　4.安全與必要的服務(wù)；　　5.各種交通工具的聯(lián)運(yùn)（包括票價(jià)、運(yùn)行時(shí)刻表等）；　　6.智能化趨勢(shì)?！　∧壳拔覈?guó)對(duì)客運(yùn)專線樞紐內(nèi)部交通方式之間的換乘問(wèn)題研究很少，一是由于目前針對(duì)我國(guó)的國(guó)情和路情來(lái)看，客運(yùn)專線路X的發(fā)展還不成熟，所以研究客運(yùn)專線旅客的換乘問(wèn)題很少；二是由于客運(yùn)專線樞紐內(nèi)，乘坐客運(yùn)專線的客流大部分以公務(wù)、商務(wù)和探親旅游的客流為主，約占六成以上，而且客運(yùn)專線客流主要是與城市公共交通、私人交通間進(jìn)行換乘。由于客運(yùn)專線和既有鐵路之間換乘的客流較少，所以在此方面的

4、研究也較少?！　∪?、客運(yùn)專線的引入方式及換乘體系　　客運(yùn)專線引入既有樞紐的方式有三種：并行引入方式；并線引入方式；分線引入方式?！　?.并行引入方式　　高速線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。高速線與既有線在樞紐內(nèi)高架（或同一平面）并行，在主客運(yùn)站旁設(shè)高架（或地面）高速車(chē)場(chǎng)，與既有客運(yùn)車(chē)場(chǎng)橫向并列?！　?.并線引入方式　　高速線在樞紐前方與既有線合并后，利用既有正線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。如：跨線旅客全程用高速列車(chē)輸送，則高速列車(chē)下到既有線上按線路允許速度運(yùn)行。這種方式使得高速鐵路上運(yùn)行的都是高速列車(chē)，速度單一，區(qū)間能力利用較充分，行車(chē)組織較簡(jiǎn)單；在既有線上，高速列車(chē)與其他列車(chē)速差大，

5、對(duì)既有線的通過(guò)能力影響大，行車(chē)組織復(fù)雜?！　?.分線引入方式　　高速線在樞紐內(nèi)的走行離開(kāi)既有線，引入樞紐內(nèi)新建的高速站?！　】瓦\(yùn)專線樞紐換乘系統(tǒng)由外部運(yùn)輸換乘子系統(tǒng)和內(nèi)部運(yùn)輸換乘子系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。在本文中主要研究的是其內(nèi)部換乘子系統(tǒng)之間的換乘問(wèn)題。　　如圖1所示。　　四、客運(yùn)專線的換乘設(shè)施及換乘模式　　平面空間換乘設(shè)施有：換乘廣場(chǎng)、換乘通道、換乘大廳等，立體空間換乘設(shè)施有：換乘樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘電梯、換乘斜坡　　換乘模式有以下幾種：　　1.站臺(tái)換乘　　一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)的車(chē)站形式，乘客換乘時(shí)，由島式站臺(tái)的一側(cè)下車(chē)，橫過(guò)站臺(tái)到另一側(cè)上車(chē)，即完成了

6、轉(zhuǎn)線換乘，換乘極為方便。同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層立體布置?！　?.節(jié)點(diǎn)換乘　　在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采將兩座車(chē)站站臺(tái)直接連通，乘客通過(guò)該樓梯進(jìn)行換乘，換乘高差5-6m，因此乘客換乘十分方便。但要注意上下樓的客流組織，更應(yīng)避站客流與換乘客流的交叉紊亂。節(jié)點(diǎn)換乘方式的關(guān)鍵在于樓梯寬度往往受島式站臺(tái)總寬度的所限。一般適宜用于島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)間換乘或與其他換乘方式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較佳效果?！　?.站廳換乘　　設(shè)置兩線或多線的共用站廳，或相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳。乘客下車(chē)后，無(wú)論是出站還是換乘

7、，都必須經(jīng)過(guò)站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一個(gè)站臺(tái)繼續(xù)乘車(chē)。由于下車(chē)客流只朝一個(gè)方向流動(dòng)，減少站臺(tái)上人流交織，乘客行進(jìn)速度快，在站臺(tái)上的滯留時(shí)間減少，可避免站臺(tái)擁擠，同時(shí)又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量，增加站臺(tái)有效使用面積，有利于控制站臺(tái)寬度規(guī)模?！　?.通道換乘　　在兩線交叉處，車(chē)站結(jié)構(gòu)完全脫開(kāi)，用通道和樓梯將兩車(chē)站連接起來(lái)，供乘客換乘。連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間，也可以從站臺(tái)上直接設(shè)置。通道換乘方式布置較為靈活對(duì)兩線交角及車(chē)站位置有較大適應(yīng)性。通道寬度可以根據(jù)換乘客流量的需要設(shè)計(jì)。不相鄰的兩座車(chē)站，換乘通道長(zhǎng)度一般不宜