國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢

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1、國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢及我國的對策研宄摘要：多式聯(lián)運(yùn)作為一種髙級的運(yùn)輸組織形式，可整合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，通過無縫銜接提髙運(yùn)輸效率與質(zhì)量，符合個(gè)性化盂求對商品運(yùn)輸?shù)乃Ｇ?，在全球化競爭環(huán)境中發(fā)揮沿熏耍的作用。經(jīng)過近四十年的建設(shè)與發(fā)展，我國多式聯(lián)運(yùn)取得了舉悅矚H的成就，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很大差距。當(dāng)今，國際多式聯(lián)運(yùn)與生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)系日益緊密，國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成力核心資源。在這種形勢下，為史好地促進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，必須積極培育大型國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，構(gòu)建國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：理順管理體制，推進(jìn)海陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；加快先進(jìn)信，S、技術(shù)在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)屮的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：國際多式

2、聯(lián)運(yùn)；發(fā)展趨勢；對策一、引言隨看經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，跨國公司規(guī)模不斷壯大，他們的原料產(chǎn)地、生產(chǎn)車間、裝配工廠以及消費(fèi)市場遍布世界各地。在這種情況下，運(yùn)輸過程成力經(jīng)濟(jì)全球化的紐帶，成力了跨國公司運(yùn)營的重耍環(huán)節(jié)，糧合運(yùn)輸鏈以服務(wù)于跨國公司的

3、uj步協(xié)調(diào)生產(chǎn)就顯得尤為重要。幣個(gè)運(yùn)輸過程不能被看作是幾個(gè)孤立的運(yùn)輸服務(wù)，而應(yīng)該作為一個(gè)整合的運(yùn)輸服務(wù)來滿足運(yùn)輸需求，這就促成了多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)。多式聯(lián)運(yùn)通過敁近四十多年的迅速發(fā)展，已經(jīng)在整合綜合運(yùn)輸體系屮發(fā)揮著越來越熏要的作用。2009年初，我國出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程列為九大道點(diǎn)工程之首，其初衷

4、不儀儀是為丫應(yīng)對國際金融危機(jī)對國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，而是更看重發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)在優(yōu)化資源配界、改善投資環(huán)境和應(yīng)對日益激烈的全球化物流競爭等方而的重要作用。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，不僅是國rt物流企業(yè)應(yīng)對全球貨運(yùn)市場競爭必須占領(lǐng)的戰(zhàn)略耍地，而且反映了一個(gè)凼家經(jīng)濟(jì)全球化的程度。而對“全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售”的現(xiàn)代競爭模式，提供“門到門”服務(wù)的國際多式聯(lián)運(yùn)成為必然趨勢。二、我國國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代，我國國際集裝箱運(yùn)輸開始起步。2007年，我國集裝箱吞吐量己經(jīng)超過1億標(biāo)準(zhǔn)箱(TRU),連續(xù)六年位居世界第一。經(jīng)過近四十年的發(fā)展，我國國際多式聯(lián)運(yùn)從無到有，取得丫一系列成

5、就，特別是棊礎(chǔ)設(shè)施水平大幅改善，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)己經(jīng)與國際接軌。我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)正處子發(fā)展階段，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下兒個(gè)方面：1、多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模迅速擴(kuò)張雖然沒有專門的多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從個(gè)別港口的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)看，我國多式聯(lián)運(yùn)總量呈現(xiàn)迅速増長態(tài)勢。如上海港2006年江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口集裝箱吞吐量的9.2%;海鐵聯(lián)運(yùn)量8.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口集裝箱吞吐量的0.4%。雖然多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占集裝箱吞吐量的比重不是很高，但從近兒年的趨勢來看，海鐵聯(lián)運(yùn)量年均增長率高達(dá)30%,江海聯(lián)運(yùn)量增速也超過20%。盡管2008年受到了金融危機(jī)的影響，我國港口集裝箱吞吐量仍然達(dá)到1.

6、3億標(biāo)準(zhǔn)箱，對外貿(mào)易的迅速發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造Y條件。隨著我國貨運(yùn)需求的不斷增長，我國貨代業(yè)和國際聯(lián)運(yùn)路線也得以迅速發(fā)展。2008年，我國貨代企業(yè)數(shù)量高達(dá)1.35萬家，我W80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。同時(shí)，我國135個(gè)水運(yùn)口岸、66個(gè)陸路口岸、57個(gè)航空口岸已經(jīng)開通了主要包括內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返于日本內(nèi)地、美國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等的聯(lián)運(yùn)線以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返于四、北歐各國的四伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。2、我國多式聯(lián)運(yùn)以協(xié)作式聯(lián)運(yùn)為主根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，可將之分為協(xié)作式和銜接

7、式兩種。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定的交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。銜接式多式聯(lián)運(yùn)指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定的交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。0前，我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)還以協(xié)作式為主，在這種形式下，每個(gè)承運(yùn)人完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸與相關(guān)貨運(yùn)銜接組織工作，然后根據(jù)相關(guān)合同或協(xié)議承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并分配利益。而在銜接式多式聯(lián)運(yùn)形式下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為全程承運(yùn)人，與托運(yùn)人簽訂合同并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。比較來看，銜接式多式聯(lián)運(yùn)更符合多式聯(lián)運(yùn)的定義，它實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組

8、織與運(yùn)輸生產(chǎn)的相互分離，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人，也冇利于運(yùn)輸銜接工作。由此看來，我國多式聯(lián)運(yùn)組織形式還有待進(jìn)一步優(yōu)化。3、公海聯(lián)運(yùn)是我國多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸方式按照不同運(yùn)輸方式的組合，可將多式聯(lián)運(yùn)分為公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等不同的運(yùn)輸方式。從我國實(shí)際的運(yùn)作情況來看，公海聯(lián)運(yùn)仍然是我國多式聯(lián)運(yùn)主要的運(yùn)輸方式。受鐵路管理體制和運(yùn)力的限制，我國與鐵路相關(guān)的聯(lián)運(yùn)形式均呈現(xiàn)出不斷萎縮的趨勢，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)方面的巨大潛力難以發(fā)揮，只能依靠公路將港口的大量集裝箱運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)，效率難以令人滿意。發(fā)達(dá)國家海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集裝箱吞吐量的比重通常為20%?40%,而2007年這一

9、數(shù)字在我國