2,5l tdi 發(fā)動機(jī)培訓(xùn)

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1、2,5lTDI發(fā)動機(jī)培訓(xùn)，長春服務(wù)培訓(xùn)VK-35,2003年10月本發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)技術(shù)確立了新標(biāo)準(zhǔn)。第一代2,5l-V6-TDI-發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在1997年，它的功率為110kW，符合歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)，見自學(xué)手冊183.1999年將功率提升至132kW，同時排放也改為符合歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)。見自學(xué)手冊241，第12頁。最新型的V6TDI發(fā)動機(jī)是這種類型發(fā)動機(jī)中首次大批量生產(chǎn)的型號，這種發(fā)動機(jī)的頂級型號符合更為嚴(yán)格的歐4標(biāo)準(zhǔn)。2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)工作行程2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)工作行程預(yù)燃室方式：柴油發(fā)動機(jī)中有預(yù)燃室，燃油噴入熾熱的預(yù)燃室內(nèi)。2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)噴射方式噴油嘴預(yù)熱

2、塞預(yù)燃室渦旋室方式：本發(fā)動機(jī)采用導(dǎo)入輔助室內(nèi)的燃燒方式。2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)噴射方式帶噴嘴的噴嘴支架預(yù)熱塞旋渦室直噴方式：燃油直接噴入活塞上面的燃燒室內(nèi)。2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)噴射方式2,5lV6TDI4V-發(fā)動機(jī)EDC系統(tǒng)油門踏板位置傳感器冷卻液溫度傳感器空氣流量計發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器附加信號發(fā)動機(jī)控制單元噴油泵控制單元燃油溫度傳感器EDC控制單元利用特性曲線（這點與汽油機(jī)一樣），參照油耗、尾氣排放及扭矩方面的信息，來保證在各種工況時都能盡可能好的發(fā)動機(jī)性能。傳感器向控制單元發(fā)送發(fā)動機(jī)的實時工況信息。傳感器信號經(jīng)處理后，發(fā)送到影響發(fā)動機(jī)工作的執(zhí)行元件上。催化凈化器柴油機(jī)工作時，

3、其燃油/空氣混合氣中的氧是有剩余的（即過量供給）。因此無法通過氧傳感器來調(diào)節(jié)氧含量，催化凈化器通過多余的氧氣來進(jìn)行催化凈化。也就是說：柴油機(jī)中無法調(diào)節(jié)廢氣催化凈化，催化凈化器只是氧化廢氣成分中可氧化的成分。這樣可明顯減少HC和CO.廢氣中的氮氧化物只能通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化來減少（比如改進(jìn)燃燒室和噴油裝置）典型的碳煙微粒由一個微粒核及其它附吸在核上的成分構(gòu)成，催化凈化器中只能氧化掉碳?xì)浠衔颒C，微粒的其余部分只能用專用的碳黑過濾器來過濾。代碼：AFB結(jié)構(gòu)：6缸V型發(fā)動機(jī)排量：2496cm3缸徑：78,3mm行程：86,4mm點火順序：1-4-3-6-2-5混合氣準(zhǔn)備：直噴裝置，帶有電子調(diào)節(jié)分配式噴油泵

4、燃油：柴油，也可用環(huán)保柴油廢氣凈化：廢氣再循環(huán)及氧化催化凈化器功率扭矩轉(zhuǎn)速排量:2496cm3缸徑x行程:78,3mmx86,4mm壓縮比:18,5:1噴射系統(tǒng):BoschEDC-15M帶有預(yù)噴及雙彈簧噴嘴支架點火順序:1-4-3-6-2-5廢氣渦輪增加器:VNT20帶有可調(diào)式渦輪廢氣凈化:廢氣再循環(huán)，前部催化凈化器主催化凈化器前部催化凈化器:陶瓷,3,66“x2,9“主催化凈化器:陶瓷,5,66“x6“或者.2x5,69“/3,3“x6,08“(四驅(qū))排放標(biāo)準(zhǔn):歐III/IV燃油等級:16烷值49的柴油功率扭矩轉(zhuǎn)速與V6TDI110KW對比一個中央噴嘴支架周圍各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。中央

5、噴嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均勻分配到燃燒室內(nèi)。四氣門技術(shù)進(jìn)氣道中央噴嘴支架排氣閥排氣道進(jìn)氣閥氣門是這樣布置的：每個氣缸上的每個凸輪軸驅(qū)動一個進(jìn)氣門和一個排氣門。氣門排氣門進(jìn)氣門排氣道進(jìn)氣道凸輪軸每個氣缸有兩個分開式的進(jìn)氣道渦旋道的形狀是：吸入的空氣在該通道內(nèi)要形成渦旋運動。這樣才能在每個氣缸內(nèi)形成強渦流。充氣道的形狀是：吸入的空氣應(yīng)直達(dá)氣缸內(nèi)。這樣才能保證在轉(zhuǎn)速高時，氣缸能快速充氣。進(jìn)氣道充氣道渦旋道吸入空氣排氣通道匯成一個總通道，稱叉形管通道排氣道叉形管通道發(fā)動機(jī)的24個氣門由4個凸輪軸驅(qū)動，每個凸輪軸操縱3個進(jìn)氣門和3個排氣門。每個氣缸蓋上有一根凸輪軸由曲軸經(jīng)齒形

6、皮帶傳動。凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸斜齒圓柱齒輪副凸輪軸齒型皮帶曲軸另兩個凸輪軸經(jīng)斜齒圓柱齒輪副來傳動。因此同一缸蓋上的兩個凸輪軸轉(zhuǎn)向相反。凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)整標(biāo)記齒型皮帶斜齒圓柱齒輪副氣門由凸輪經(jīng)搖臂來控制。搖臂支撐在固定的液壓氣門間隙補償元件上。凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)氣門間隙凸輪氣門帶氣門間隙補償元件的搖臂由于采用了滾動式搖臂，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦功率損失大大減小了。而且效率得到提高，燃油消耗及廢氣排放均降低。凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)液壓挺桿搖臂滾子安裝上的凸輪軸（空氣軸）帶滾針軸承的滾子搖臂配氣機(jī)構(gòu)摩擦壓力對比滑動式滾動式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速摩擦壓力氣門間隙補償元件的結(jié)構(gòu)氣門間隙補償元件凸輪搖臂氣門間隙補償元件活塞機(jī)油入口

7、上部機(jī)油腔下部機(jī)油腔滾珠滾珠彈簧活塞彈簧氣門曲柄機(jī)構(gòu)平衡軸的作用：用來平衡發(fā)動機(jī)的擺動。平衡軸對于6缸V型發(fā)動機(jī)來說，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩?zé)o法相互抵消。這種無法抵消掉的扭矩就會使發(fā)動機(jī)處于擺動狀態(tài)。曲柄機(jī)構(gòu)活塞連桿中點曲軸發(fā)動機(jī)為了避免這種擺動，發(fā)動機(jī)上裝有平衡軸。平衡軸上有兩個平衡塊，它們按180度布置。曲柄機(jī)構(gòu)平衡重平衡軸平衡重平衡軸位于油底殼上部，由曲軸經(jīng)鏈條傳動。鏈