寶來04年型培訓 tdi培訓 tdi發(fā)動

《寶來04年型培訓 tdi培訓 tdi發(fā)動》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、TDI發(fā)動“飲料”革命柴油轎車能否稱雄中國--------------------------------------------------------------------------------〖http://www.qiche.com.cn03/0310:49來源：中國經(jīng)濟時報作者：董小榮〗　?。苍拢玻度?，我國第一批采用“直噴式渦輪增壓”技術(shù)（簡稱ＴＤＩ）的寶來柴油轎車在廈門上市。這種由德國大眾首創(chuàng)的技術(shù)有效解決了動力強勁與環(huán)保之間的矛盾，柴油機車在動力性得到極大提高的基礎(chǔ)上，可使排放更加清潔，燃油的經(jīng)濟性也最大程度地得以提高。據(jù)悉，寶來這款柴油機車

2、已達到歐３排放標準，將有望領(lǐng)銜中國轎車節(jié)能環(huán)?！帮嬃稀备锩！　〔裼蛯⒊扇蜣I車時尚“飲料”　　有關(guān)資料顯示，隨著科學技術(shù)的進步，時下某些柴油機的節(jié)油效果幾乎令人難以置信。與普通汽油機相比，柴油機不僅可以節(jié)油１５％到３０％，而且在溫室效應(yīng)氣體排放方面（如果再考慮到原油的加工、燃料的運輸使用等所有環(huán)節(jié)）則比汽油機降低了４５％?；诖?，２０世紀９０年代以來柴油在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前歐美國家有１００％重型車、９０％輕型車采用了柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的３２％，法國、西班牙等國更是高達５０％以上?！　≡诓裼蜋C技術(shù)的發(fā)展過程中，人們逐步認識到

3、柴油機是當今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。據(jù)悉，無論是歐洲排放更清潔經(jīng)濟型轎車的開發(fā)，還是美國的“新一代汽車合作計劃ＰＮＧＶ”，都無一例外地將柴油機作為最佳選擇方案，日本等國政府也計劃在今后相當長的時期內(nèi)繼續(xù)實施低燃油稅收的鼓勵政策，以促進柴油機的發(fā)展?！　≈袊舱诩尤脒@一行列。去年３月２０日，國家環(huán)?？偩帧医?jīng)貿(mào)委和科技部聯(lián)合發(fā)布了“實施柴油車排放防治技術(shù)政策”。根據(jù)這項政策，全國各地對于已經(jīng)達到排放標準的柴油車必須取消過去的歧視性政策，給與汽油車一樣的待遇。　　盡管如此，目前我國汽油機在轎車中的主導(dǎo)地位

4、尚未改變，柴油機在我國的發(fā)展速度和普及水平遠遠落后于世界水平仍是不爭的事實?！　?jù)分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀緣于諸多亟待解決的問題。一是技術(shù)發(fā)展緩慢，水平低。我國車用柴油機整體技術(shù)水平不僅落后于國際先進水平一二十年，也落后于國內(nèi)車用汽油機的水平，特別是燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)短板已嚴重制約我國柴油機行業(yè)的發(fā)展。二是車用柴油機面臨“缺轎少重”的狀況。嚴重缺少８噸以上集裝箱式重型載貨車以及各類專用車，輕型車用柴油機品種少，轎車柴油機仍處于空白，目前新上市的寶來ＴＤＩ發(fā)動機只能依賴進口。三是車用柴油機的排放標準嚴重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限。雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)

5、的柴油機排放已能達到目前的排放要求，但要進一步滿足更高排放標準仍十分困難。四是車用柴油新標準的制訂及車用柴油的質(zhì)量嚴重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要和環(huán)保的要求，車用柴油含硫量高將成為控制柴油車排放的主要障礙。五是農(nóng)用車用柴油機技術(shù)含量低、油耗高、排放嚴重，已影響到城市周邊甚至城區(qū)的大氣質(zhì)量。六是我國現(xiàn)有車輛的維修及保養(yǎng)水平落后，這無疑又加劇了在用柴油車的排放污染?！　〔裼蛙嚪Q雄中國幾多難　　有關(guān)專家認為，我國目前在柴油車使用中存在的問題主要是因技術(shù)水平不足造成的，解決這個問題需要中國的汽車企業(yè)精誠合作，共同促進柴油和柴油轎車的技術(shù)進步，目前一汽大眾在此方面已經(jīng)做了

6、有益的探索。　　此外，政府對于企業(yè)研發(fā)、消費者購買方面的鼓勵政策還有待進一步加強。目前政府只是對產(chǎn)品凡排放達到歐３標準的生產(chǎn)企業(yè)給予３０％消費稅的減免，但沒有對購買者給予適當鼓勵。比如寶來ＴＤＩ的售價是在相同配置的汽油車基礎(chǔ)上只增加１．５萬元，已經(jīng)扣去了政府補貼的３０％消費稅，可消費者并沒有直接感受，這就有可能限制他們購買的積極性。　　還有觀點認為，各種動力都有其發(fā)展的應(yīng)有位置和時序，不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的，但片面強調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至將其與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。對于氣體燃料

7、發(fā)動機也應(yīng)該一分為二，氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求，對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動機排放的總碳氫量主要是甲烷要高于柴油機，在滿足歐Ⅳ排放標準方面也將會遇到很多的困難?！　〖夹g(shù)專家則從技術(shù)的角度指出，目前急需解決關(guān)鍵零部件技術(shù)、電控技術(shù)、排放后處理關(guān)鍵技術(shù)、整機開發(fā)及匹配技術(shù)、柴油機的制造、工藝及材質(zhì)等關(guān)鍵難題?！　＜疫€特別指出，我國油品質(zhì)量已經(jīng)限制了中國柴油車的發(fā)展。據(jù)北京市有關(guān)調(diào)查，重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物占了全市機動車排放的兩類污染物的３５％和４５％，雖然北京對柴油公交車采取了改用清潔燃料等措施，但對其他污

8、染嚴重的柴油車卻一直沒有根本的解決方案