《tdi培訓(xùn)教案》ppt課件

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1、一汽-大眾銷售公司奧迪售后服務(wù)部胡雨巖駕駛樂趣低排放耐久性強(qiáng)成功經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新柴油發(fā)動機(jī)的最新發(fā)展對現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放率和噪音級的要求一直在提高。優(yōu)良的混合氣準(zhǔn)備關(guān)鍵因素如何保證高效的噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好；同時對噴油始點(diǎn)與噴油量進(jìn)行精確控制。導(dǎo)致2000汽油柴油EmissionsandmileageofroadtransportinGermanySource:TREMOD,IFEUHeidelberg19991990199520002005201020150255075100125150175%Developmen

2、tcourse：1905年提出了噴油器的設(shè)想。自20世紀(jì)50年代以來，配備機(jī)械式泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)就已應(yīng)用于輪船和卡車上。1990年首次在柴油發(fā)動機(jī)上應(yīng)用增壓技術(shù)。20世紀(jì)末期，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作，首次研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)。不久的將來，Diesel的夢想“無煙、無臭味的排氣”將會成為現(xiàn)實(shí)。1996/97/98VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled198

3、5VESDI和TDIS--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I--INJECTION：噴射T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I--INJECTION：噴射·預(yù)噴射循環(huán)在主噴射循環(huán)開始之前，少量燃油在低壓下被噴入。這個噴射過程叫預(yù)噴射循環(huán)，少量燃油的燃燒使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度上升。這符合主噴射快速點(diǎn)火的要求。在預(yù)噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)之間的噴射間隔，燃燒室內(nèi)的壓力平緩上升，而不是一個突然的上升，使得燃燒噪音低，排放的氮氧化物也少?！ぶ鲊娚溲h(huán)主噴射循環(huán)的關(guān)鍵是產(chǎn)生良好的混合氣，使燃油完全燃燒。高噴射壓力使空氣和燃油完全混合最終霧

4、化，充分燃燒，減少排放污染物并確保發(fā)動機(jī)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)?！娚浣Y(jié)束在噴射結(jié)束過程，壓力迅速下降和噴嘴迅速關(guān)閉是很重要的。防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴入燃燒室，否則燃油不完全燃燒，產(chǎn)生很高的排放污染物?！ゎA(yù)噴射循環(huán)開始噴射凸輪通過滾柱式搖臂將泵活塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排出到供油管。發(fā)動機(jī)控制單元控制噴嘴電磁閥吸合起動噴射循環(huán)，此時，電磁閥針閥被壓入到閥座內(nèi)，關(guān)閉高壓腔到供油管的通道，高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力。當(dāng)壓力達(dá)180bar時，壓力高于噴油針閥彈簧壓力，噴嘴針閥上升，預(yù)噴射循環(huán)開始。高壓腔泵活塞電磁閥座電磁閥針閥供油管噴油針閥·預(yù)噴射的控制-緩沖塞阻尼

5、作用在預(yù)噴射循環(huán)，噴嘴針閥行程被液力“阻尼墊”阻尼。因此，可以準(zhǔn)確控制噴射量。如圖，在前1/3行程，噴嘴無阻尼打開，將預(yù)噴射油量噴入燃燒室。當(dāng)緩沖塞堵住噴嘴殼體的內(nèi)孔時，針閥上部的燃油只能通過瀉油間隙排入噴嘴彈簧室，從而形成一液力阻尼墊，限定預(yù)噴射循環(huán)的針閥行程。無阻尼行程噴嘴彈簧室噴嘴殼體泄油間隙液力阻尼墊緩沖塞·預(yù)噴射循環(huán)結(jié)束上升的壓力使收縮活塞下移，使高壓腔內(nèi)容積擴(kuò)大，于是壓力瞬時下降。這時施加在針閥上的彈簧力和液體壓力增大，因此噴嘴針閥關(guān)閉，預(yù)噴射結(jié)束。收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。若想再次打開針閥，油壓必須比預(yù)噴射過程中的油壓高。高

6、壓腔泵活塞噴嘴電磁閥收縮活塞噴嘴彈簧噴嘴針閥·主噴射循環(huán)開始噴嘴針閥關(guān)閉后短時間內(nèi)，高壓腔內(nèi)壓力立即重新上升。這時噴嘴電磁閥仍然關(guān)閉，泵活塞下移。約300bar時，燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力，噴嘴針閥再次上升，主噴油開始。噴射過程中，進(jìn)入高壓腔的燃油多于經(jīng)噴嘴噴出的燃油，壓力不斷上升，最高可達(dá)2050bar?！ぶ鲊娚溲h(huán)結(jié)束當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元停止激活噴嘴電磁閥后，電磁閥針閥回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄壓。噴嘴針閥關(guān)閉。主噴射循環(huán)結(jié)束。泵活塞噴嘴電磁閥噴嘴彈簧噴嘴針閥高壓腔環(huán)境溫度與燃油選擇BAU定貨號：0470506033分配泵名牌含義博士公司定貨

7、號旋轉(zhuǎn)方向(從輸入端看)大眾公司備件號制造廠家代碼(德國本土)生產(chǎn)日期產(chǎn)品序號產(chǎn)品批次號本發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)技術(shù)確立了新標(biāo)準(zhǔn)。第一代2,5l-V6-TDI-發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在1997年，它的功率為110kW，符合歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn).1999年將功率提升至132kW，同時排放也改為符合歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)。最新型的V6TDI發(fā)動機(jī)是這種類型發(fā)動機(jī)中首次大批量生產(chǎn)的型號，這種發(fā)動機(jī)的頂級型號符合更為嚴(yán)格的歐4標(biāo)準(zhǔn)。工作行程預(yù)燃室方式：柴油發(fā)動機(jī)中有預(yù)燃室，燃油噴入熾熱的預(yù)燃室內(nèi)。噴射方式渦旋室方式：本發(fā)動機(jī)采用導(dǎo)入輔助室內(nèi)的燃燒方式。噴射方式直噴方式：燃油直接噴入活塞上面的燃

8、燒室內(nèi)。噴射方式排量:2496cm3缸徑x行程:78,3mmx86,4mm壓縮比:18,5:1