《tdi培訓教案》ppt課件

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1、一汽-大眾銷售公司奧迪售后服務部胡雨巖駕駛樂趣低排放耐久性強成功經濟創(chuàng)新柴油發(fā)動機的最新發(fā)展對現(xiàn)代柴油發(fā)動機的動力性、經濟性、排放率和噪音級的要求一直在提高。優(yōu)良的混合氣準備關鍵因素如何保證高效的噴射系統(tǒng)產生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好；同時對噴油始點與噴油量進行精確控制。導致2000汽油柴油EmissionsandmileageofroadtransportinGermanySource:TREMOD,IFEUHeidelberg19991990199520002005201020150255075100125150175%Developmen

2、tcourse：1905年提出了噴油器的設想。自20世紀50年代以來，配備機械式泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機就已應用于輪船和卡車上。1990年首次在柴油發(fā)動機上應用增壓技術。20世紀末期，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作，首次研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)柴油發(fā)動機。不久的將來，Diesel的夢想“無煙、無臭味的排氣”將會成為現(xiàn)實。1996/97/98VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled198

3、5VESDI和TDIS--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I--INJECTION：噴射T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I--INJECTION：噴射·預噴射循環(huán)在主噴射循環(huán)開始之前，少量燃油在低壓下被噴入。這個噴射過程叫預噴射循環(huán)，少量燃油的燃燒使燃燒室內的壓力和溫度上升。這符合主噴射快速點火的要求。在預噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)之間的噴射間隔，燃燒室內的壓力平緩上升，而不是一個突然的上升，使得燃燒噪音低，排放的氮氧化物也少?！ぶ鲊娚溲h(huán)主噴射循環(huán)的關鍵是產生良好的混合氣，使燃油完全燃燒。高噴射壓力使空氣和燃油完全混合最終霧

4、化，充分燃燒，減少排放污染物并確保發(fā)動機高效率運轉?！娚浣Y束在噴射結束過程，壓力迅速下降和噴嘴迅速關閉是很重要的。防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴入燃燒室，否則燃油不完全燃燒，產生很高的排放污染物。·預噴射循環(huán)開始噴射凸輪通過滾柱式搖臂將泵活塞壓下，將高壓腔內的燃油排出到供油管。發(fā)動機控制單元控制噴嘴電磁閥吸合起動噴射循環(huán)，此時，電磁閥針閥被壓入到閥座內，關閉高壓腔到供油管的通道，高壓腔內開始產生壓力。當壓力達180bar時，壓力高于噴油針閥彈簧壓力，噴嘴針閥上升，預噴射循環(huán)開始。高壓腔泵活塞電磁閥座電磁閥針閥供油管噴油針閥·預噴射的控制-緩沖塞阻尼

5、作用在預噴射循環(huán)，噴嘴針閥行程被液力“阻尼墊”阻尼。因此，可以準確控制噴射量。如圖，在前1/3行程，噴嘴無阻尼打開，將預噴射油量噴入燃燒室。當緩沖塞堵住噴嘴殼體的內孔時，針閥上部的燃油只能通過瀉油間隙排入噴嘴彈簧室，從而形成一液力阻尼墊，限定預噴射循環(huán)的針閥行程。無阻尼行程噴嘴彈簧室噴嘴殼體泄油間隙液力阻尼墊緩沖塞·預噴射循環(huán)結束上升的壓力使收縮活塞下移，使高壓腔內容積擴大，于是壓力瞬時下降。這時施加在針閥上的彈簧力和液體壓力增大，因此噴嘴針閥關閉，預噴射結束。收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。若想再次打開針閥，油壓必須比預噴射過程中的油壓高。高

6、壓腔泵活塞噴嘴電磁閥收縮活塞噴嘴彈簧噴嘴針閥·主噴射循環(huán)開始噴嘴針閥關閉后短時間內，高壓腔內壓力立即重新上升。這時噴嘴電磁閥仍然關閉，泵活塞下移。約300bar時，燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力，噴嘴針閥再次上升，主噴油開始。噴射過程中，進入高壓腔的燃油多于經噴嘴噴出的燃油，壓力不斷上升，最高可達2050bar?！ぶ鲊娚溲h(huán)結束當發(fā)動機控制單元停止激活噴嘴電磁閥后，電磁閥針閥回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄壓。噴嘴針閥關閉。主噴射循環(huán)結束。泵活塞噴嘴電磁閥噴嘴彈簧噴嘴針閥高壓腔環(huán)境溫度與燃油選擇BAU定貨號：0470506033分配泵名牌含義博士公司定貨

7、號旋轉方向(從輸入端看)大眾公司備件號制造廠家代碼(德國本土)生產日期產品序號產品批次號本發(fā)動機為柴油機技術確立了新標準。第一代2,5l-V6-TDI-發(fā)動機出現(xiàn)在1997年，它的功率為110kW，符合歐洲2號排放標準.1999年將功率提升至132kW，同時排放也改為符合歐洲3號標準。最新型的V6TDI發(fā)動機是這種類型發(fā)動機中首次大批量生產的型號，這種發(fā)動機的頂級型號符合更為嚴格的歐4標準。工作行程預燃室方式：柴油發(fā)動機中有預燃室，燃油噴入熾熱的預燃室內。噴射方式渦旋室方式：本發(fā)動機采用導入輔助室內的燃燒方式。噴射方式直噴方式：燃油直接噴入活塞上面的燃

8、燒室內。噴射方式排量:2496cm3缸徑x行程:78,3mmx86,4mm壓縮比:18,5:1