寶來04年型培訓(xùn) tdi培訓(xùn) tdi發(fā)動(dòng)

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1、TDI發(fā)動(dòng)“飲料”革命柴油轎車能否稱雄中國--------------------------------------------------------------------------------〖http://www.qiche.com.cn03/0310:49來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)作者：董小榮〗　?。苍拢玻度?，我國第一批采用“直噴式渦輪增壓”技術(shù)（簡稱ＴＤＩ）的寶來柴油轎車在廈門上市。這種由德國大眾首創(chuàng)的技術(shù)有效解決了動(dòng)力強(qiáng)勁與環(huán)保之間的矛盾，柴油機(jī)車在動(dòng)力性得到極大提高的基礎(chǔ)上，可使排放更加清潔，燃油的經(jīng)濟(jì)性也最大程度地得以提高。據(jù)悉，寶來這款柴油機(jī)車

2、已達(dá)到歐３排放標(biāo)準(zhǔn)，將有望領(lǐng)銜中國轎車節(jié)能環(huán)?！帮嬃稀备锩！　〔裼蛯⒊扇蜣I車時(shí)尚“飲料”　　有關(guān)資料顯示，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，時(shí)下某些柴油機(jī)的節(jié)油效果幾乎令人難以置信。與普通汽油機(jī)相比，柴油機(jī)不僅可以節(jié)油１５％到３０％，而且在溫室效應(yīng)氣體排放方面（如果再考慮到原油的加工、燃料的運(yùn)輸使用等所有環(huán)節(jié)）則比汽油機(jī)降低了４５％。基于此，２０世紀(jì)９０年代以來柴油在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前歐美國家有１００％重型車、９０％輕型車采用了柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的３２％，法國、西班牙等國更是高達(dá)５０％以上?！　≡诓裼蜋C(jī)技術(shù)的發(fā)展過程中，人們逐步認(rèn)識到

3、柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。據(jù)悉，無論是歐洲排放更清潔經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)，還是美國的“新一代汽車合作計(jì)劃ＰＮＧＶ”，都無一例外地將柴油機(jī)作為最佳選擇方案，日本等國政府也計(jì)劃在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)實(shí)施低燃油稅收的鼓勵(lì)政策，以促進(jìn)柴油機(jī)的發(fā)展。　　中國也正在加入這一行列。去年３月２０日，國家環(huán)?？偩帧医?jīng)貿(mào)委和科技部聯(lián)合發(fā)布了“實(shí)施柴油車排放防治技術(shù)政策”。根據(jù)這項(xiàng)政策，全國各地對于已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車必須取消過去的歧視性政策，給與汽油車一樣的待遇。　　盡管如此，目前我國汽油機(jī)在轎車中的主導(dǎo)地位

4、尚未改變，柴油機(jī)在我國的發(fā)展速度和普及水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平仍是不爭的事實(shí)?！　?jù)分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀緣于諸多亟待解決的問題。一是技術(shù)發(fā)展緩慢，水平低。我國車用柴油機(jī)整體技術(shù)水平不僅落后于國際先進(jìn)水平一二十年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的水平，特別是燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)短板已嚴(yán)重制約我國柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展。二是車用柴油機(jī)面臨“缺轎少重”的狀況。嚴(yán)重缺少８噸以上集裝箱式重型載貨車以及各類專用車，輕型車用柴油機(jī)品種少，轎車柴油機(jī)仍處于空白，目前新上市的寶來ＴＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)只能依賴進(jìn)口。三是車用柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限。雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)

5、的柴油機(jī)排放已能達(dá)到目前的排放要求，但要進(jìn)一步滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。四是車用柴油新標(biāo)準(zhǔn)的制訂及車用柴油的質(zhì)量嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要和環(huán)保的要求，車用柴油含硫量高將成為控制柴油車排放的主要障礙。五是農(nóng)用車用柴油機(jī)技術(shù)含量低、油耗高、排放嚴(yán)重，已影響到城市周邊甚至城區(qū)的大氣質(zhì)量。六是我國現(xiàn)有車輛的維修及保養(yǎng)水平落后，這無疑又加劇了在用柴油車的排放污染?！　〔裼蛙嚪Q雄中國幾多難　　有關(guān)專家認(rèn)為，我國目前在柴油車使用中存在的問題主要是因技術(shù)水平不足造成的，解決這個(gè)問題需要中國的汽車企業(yè)精誠合作，共同促進(jìn)柴油和柴油轎車的技術(shù)進(jìn)步，目前一汽大眾在此方面已經(jīng)做了

6、有益的探索?！　〈送?，政府對于企業(yè)研發(fā)、消費(fèi)者購買方面的鼓勵(lì)政策還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。目前政府只是對產(chǎn)品凡排放達(dá)到歐３標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)企業(yè)給予３０％消費(fèi)稅的減免，但沒有對購買者給予適當(dāng)鼓勵(lì)。比如寶來ＴＤＩ的售價(jià)是在相同配置的汽油車基礎(chǔ)上只增加１．５萬元，已經(jīng)扣去了政府補(bǔ)貼的３０％消費(fèi)稅，可消費(fèi)者并沒有直接感受，這就有可能限制他們購買的積極性?！　∵€有觀點(diǎn)認(rèn)為，各種動(dòng)力都有其發(fā)展的應(yīng)有位置和時(shí)序，不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的，但片面強(qiáng)調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至將其與常規(guī)動(dòng)力的正常發(fā)展相對立也是不對的。對于氣體燃料

7、發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該一分為二，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)固然能夠較好地滿足當(dāng)前的排放要求，對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的總碳?xì)淞浚熤饕羌淄椋犚哂诓裼蜋C(jī)，在滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)方面也將會遇到很多的困難?！　〖夹g(shù)專家則從技術(shù)的角度指出，目前急需解決關(guān)鍵零部件技術(shù)、電控技術(shù)、排放后處理關(guān)鍵技術(shù)、整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)、柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等關(guān)鍵難題?！　＜疫€特別指出，我國油品質(zhì)量已經(jīng)限制了中國柴油車的發(fā)展。據(jù)北京市有關(guān)調(diào)查，重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物占了全市機(jī)動(dòng)車排放的兩類污染物的３５％和４５％，雖然北京對柴油公交車采取了改用清潔燃料等措施，但對其他污

8、染嚴(yán)重的柴油車卻一直沒有根本的解決方案