我國水運的發(fā)展

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1、我國水路運輸?shù)陌l(fā)展組員：鄭麗君孫淑玲吳睿麥福森陳志遠(yuǎn)中國有漫長的海岸線，國土遼闊，山川河沼星羅棋布，這些為我們的祖先發(fā)展水上交通提供了有利的條件，創(chuàng)造了一段古代中國輝煌的水運發(fā)展史！古中國的水運最早的水上交通工具先民們到底是什么時候創(chuàng)制了舟船，已經(jīng)很難考證了，但是可以確定的是，我國是發(fā)明舟船最早的國家，至少在新石器時代，我們的祖先們就廣泛使用獨木舟和筏了，也就從那時候掀起我國古代水路運輸輝煌的一頁。獨木舟與竹筏古中國的水運古代中國的內(nèi)河運輸祖先們在利用自然條件的同時，也懂得了設(shè)計并開挖人工運河，連接天然河道，擴(kuò)大了航運范圍，到了戰(zhàn)國秦漢時期，一個全國性的運河網(wǎng)便初步形成。中國是世界上

2、最早開鑿運河的國家。古中國的水運古中國的水運秦漢以前的河運新石器時代，獨木舟和筏已經(jīng)廣泛使用了。到了春秋戰(zhàn)國，各個諸侯國為了各種原因的需要，也在一定范圍上自己開挖運河，疏通渠道，也就是這個時候形成了我國水路網(wǎng)的雛形。古中國的水運跨越山嶺的靈渠秦朝開挖的靈渠，把長江水系與珠江水系連接起來，是世界上最古老的運河之一。靈渠的開挖，不僅在政治上體驗了中央集權(quán)對地方的控制，也促進(jìn)了長江流域與珠江流域的交流往來，達(dá)到了中國歷史上空前的統(tǒng)一。另一方面靈渠也是世上最早使用船閘，最早跨越山嶺的運河，體驗了很多先進(jìn)的技術(shù)，有的如船閘行船技術(shù)一直沿用至今，這對于促進(jìn)中國水路運輸乃至世界水路運輸?shù)陌l(fā)展都有極

3、大的意義?？缭缴綆X的靈渠最長的運河航運——京杭大運河除靈渠外，我國在世界內(nèi)河航運史上占有重要地位的，還有一條著名的運河，就是世界上最長的京杭大運河。京杭大運河從隋朝開始開鑿，北與海河相連，南與錢塘江相連，將海河、黃河、淮河、長江與錢塘江五大水系，連成一個統(tǒng)一的水運網(wǎng)，之后不斷地疏通完善，直到現(xiàn)在部分還在使用，隨著社會政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，它對于南北貨物往來，人口遷移、流動，政府漕運發(fā)揮著越來越重要的作用。這是我國古代勞動人民改造自然的一項奇跡。古中國的水運古代中國的沿海運輸：秦朝結(jié)束了四分五裂的局面，秦始皇十分重視航海，曾經(jīng)四次巡游海上。到了漢唐時期，隨著造船、航海技術(shù)的進(jìn)步，王朝

4、的水師征服了南方等沿海地方的割據(jù)勢力，鞏固了海疆，開辟了北起遼寧丹東南至廣西白倫河口的南北沿海航線。宋元時期是我國歷史上海上交通最鼎盛的時期之一，通過沿海運輸，官方開始了大規(guī)模的海運漕糧。明朝更是收復(fù)了被荷蘭人侵占了的臺灣，加強(qiáng)了臺灣與中國內(nèi)陸的來往，可是到了清朝頒布了禁海令，在還長的一段時期內(nèi)，沿海運輸事業(yè)也就一蹶不振。古中國的水運古中國的水運古中國的遠(yuǎn)洋運輸：著名的海上絲綢之路海上絲綢之路（又叫陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，起點是泉州和廣州。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。在陸上

5、絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當(dāng)然是航海，而中西貿(mào)易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”?？上У搅饲宄]關(guān)鎖國時期，由于實施海禁政策，我國的航海業(yè)開始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路也逐漸消亡了。陽江廣東海上絲綢之路博物館

6、古中國的水運古代中國航海、造船的頂峰——鄭和七下西洋在我國古代海運史上，有一樁規(guī)?？涨暗脑瓨雍叫兄茫蔷褪锹劽型獾泥嵑拖挛餮?。在近30年的時間里，鄭和率領(lǐng)巨大的滿載絲綢、瓷器、茶葉和金銀的船隊，七下西洋，途徑亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)到現(xiàn)今的非洲東岸的索馬里和肯尼亞一帶，開辟了一條又一條的遠(yuǎn)程航線，在中國和亞非人民之間，架起一座座友誼的橋梁。我國水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀我國水路發(fā)展的總特點：沿海港口和遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展較快內(nèi)河運輸發(fā)展較緩慢流水資源開發(fā)利用存在諸多矛盾和不合理的地方，航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運在交通運輸發(fā)

7、展過程中的競爭能力逐漸減弱。我國水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)河水運的優(yōu)勢：內(nèi)河水運具有占地少、運能大、能耗低、污染小、安全性高等優(yōu)勢。加快建設(shè)和發(fā)展內(nèi)河水運，有利于節(jié)約土地資源，降低能源資源消耗，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減少污染物排放，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求，對于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要的現(xiàn)實意義。近十年我國水運的具體發(fā)展?fàn)顩r“十五”期間我國水運建設(shè)與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，水路運輸?shù)幕A(chǔ)性地位更加鞏固，水運建設(shè)發(fā)展需求增加?！笆晃濉逼陂g我國水運固