滑落天際的流星 解讀馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

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1、.作為無(wú)活塞旋轉(zhuǎn)式四沖程內(nèi)燃機(jī)中的一種，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)似乎與生俱來(lái)就存在著一種獨(dú)有的魅力羨煞旁人，也許因?yàn)樗錆M艱辛與荊棘的成長(zhǎng)歷程，抑或是它特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)與運(yùn)轉(zhuǎn)方式?？傊鳛槿祟?lèi)歷史上的一個(gè)偉大發(fā)明，它有理由被人們深刻了解與銘記。???2012年6月22日，最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在位于廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線，它意味著這種另類(lèi)卻又全球唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型在歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的滄桑后，停止了自己的“心跳”。相關(guān)閱讀：痛楚中的無(wú)奈馬自達(dá)停下轉(zhuǎn)子的腳步..???與世界上很多發(fā)明、公式、定律都以創(chuàng)造者的名字來(lái)命名一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也以其締造者的名字被稱(chēng)為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。這位出生于

2、1902年的德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾從小就對(duì)機(jī)械有著濃厚的興趣，且蘊(yùn)藏豐富的想象力與創(chuàng)造力。正是天賦與勤奮，使他創(chuàng)造出世界上與眾不同的新型內(nèi)燃機(jī)。..????上個(gè)世紀(jì)五十年代初，汪克爾加盟德國(guó)NSU車(chē)廠（NSU后來(lái)與汽車(chē)聯(lián)盟共同組成現(xiàn)今的奧迪公司），并開(kāi)始全力研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1960年，汪克爾向世人宣布了這個(gè)顛覆想象力的新型內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于嗅覺(jué)敏銳的商家來(lái)說(shuō)，新技術(shù)往往意味著巨大的商機(jī)，所以它著實(shí)吸引了包括通用、奔馳以及豐田等眾多廠商的目光。但不幸的是，這個(gè)“新生兒”存在著諸多先天性缺陷，如果想立刻將其量產(chǎn)并裝備在車(chē)輛上幾乎是不可能的，而且改造它的困難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)

3、高于預(yù)期，即使這樣依然有眾多廠商與NSU簽署了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可。..???這種新型內(nèi)燃機(jī)當(dāng)時(shí)被廣泛應(yīng)用在諸如割草機(jī)、摩托車(chē)乃至船舶上，每個(gè)獲得授權(quán)許可的公司根據(jù)自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及用途，開(kāi)發(fā)出適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。其中勞斯萊斯汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)出柴油版的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，日本的鈴木公司通過(guò)技術(shù)手段提高轉(zhuǎn)子的壽命后，將其應(yīng)用在自家的摩托車(chē)上。同時(shí)像雪鐵龍、保時(shí)捷、雅馬哈、阿爾法·羅密歐等廠商都參與了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，可謂形成一種百花齊放的姿態(tài)。..???奔馳公司也曾向NSU車(chē)廠取得了授權(quán)許可，且基于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它于1969年搭

4、載在C111概念車(chē)上，最大功率280馬力，最高時(shí)速達(dá)到了260km/h，1970年奔馳更是制造出四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率350馬力，極速可達(dá)290km/h。但是奔馳始終也沒(méi)有解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)先天性的高油耗以及高排放的問(wèn)題。???除了借助新技術(shù)對(duì)公司進(jìn)行更好的宣傳外，我們不能排除某些公司真心要把轉(zhuǎn)子技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，但是在面對(duì)上個(gè)世紀(jì)70年代突如其來(lái)的第一次石油危機(jī)時(shí)，眾多公司的做法可見(jiàn)對(duì)轉(zhuǎn)子技術(shù)的忠誠(chéng)度，歷經(jīng)危機(jī)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也被眾多廠商無(wú)情的拋棄了。???然而遠(yuǎn)在東方的日本廣島市，一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的“東洋工業(yè)有限公司”（馬自達(dá)前身）最初也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)垂涎三尺。公司

5、的社長(zhǎng)松田恒次很清楚當(dāng)時(shí)的處境，并力爭(zhēng)通過(guò)轉(zhuǎn)子這最后一根稻草來(lái)挽救公司被吞并的命運(yùn)，所以他不惜一切代價(jià)要為公司取得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)制造許可。1961年2月，馬自達(dá)如愿獲得了轉(zhuǎn)子的研發(fā)授權(quán)許可，但是公司也付出了頗為沉重的代價(jià)：???1、馬自達(dá)需要向NSU車(chē)廠繳納2億8千萬(wàn)日?qǐng)A，在當(dāng)時(shí)，這些資金大約可支付馬自達(dá)8000位員工一個(gè)月的薪水。..???2、馬自達(dá)必須無(wú)條件提供產(chǎn)品專(zhuān)利權(quán)給NSU車(chē)廠。???3、每一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上市后，必須向NSU車(chē)廠交付一定的使用金。???同年7月，馬自達(dá)公司指派8名技術(shù)人員遠(yuǎn)赴當(dāng)時(shí)位于西德的NSU車(chē)廠去接受有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的技術(shù)培訓(xùn)，這其中就包括后來(lái)被任命為“轉(zhuǎn)子研究部”部長(zhǎng)的山本健一。???當(dāng)時(shí)NSU車(chē)廠的工作人員將一枚銅板放在運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，銅板可以屹立不倒，他們借此向馬自達(dá)的技術(shù)人員展示這種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。不過(guò)馬自達(dá)的技術(shù)人員稍后卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)子室內(nèi)的缸壁會(huì)出現(xiàn)超乎想象的波紋狀磨痕，而這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命甚至只有幾十個(gè)小時(shí)，他們深刻意識(shí)到此問(wèn)題是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)道路上最大的障礙。..???1963年，馬自達(dá)成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究與改良，這47人也被稱(chēng)為“轉(zhuǎn)子47壯士”。因?yàn)槊?/p>

7、對(duì)當(dāng)初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，松田恒次社長(zhǎng)深知這是最后的豪賭，可謂不成功便成仁，并提出“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號(hào)，以此來(lái)激發(fā)轉(zhuǎn)子研究部取得勝利的決心?！?轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成???相對(duì)活塞往復(fù)式的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單很多，什么曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣相位機(jī)構(gòu)等，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上紛紛被割舍掉，因此也造就了其體積小、重量輕的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主要由轉(zhuǎn)子外殼、轉(zhuǎn)子、側(cè)邊外殼、偏心軸、氣封等部件構(gòu)成。..???轉(zhuǎn)子外殼通常由鋁合金制造，它相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的缸體，內(nèi)部呈“8”字形，內(nèi)表面有特殊的電鍍涂層以增強(qiáng)其耐磨性，通常在外殼的

8、一側(cè)設(shè)計(jì)有進(jìn)氣口和排氣口，在另一側(cè)則安裝有火花塞。..???轉(zhuǎn)子被