淺析深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心的目標(biāo)模式

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1、淺析深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心的目標(biāo)模式深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心戰(zhàn)略的提出，既充分考慮了自身發(fā)展的客觀實(shí)際，也充分考慮了保證香港繁榮穩(wěn)定，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)再上新臺階，切實(shí)當(dāng)好“二傳手”，充分發(fā)揮對內(nèi)地的示范、輻射和帶動功能等方面的要求。因此，在設(shè)定目標(biāo)模式的時候，必須從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，致力于構(gòu)筑一個高起點(diǎn)、多角度、全方位的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn)，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶活整個城市社會和經(jīng)濟(jì)功能的良性運(yùn)作。從宏觀上講，深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心的目標(biāo)模式，應(yīng)該包括以下四個方面：目標(biāo)模式之一：建立深港物流產(chǎn)業(yè)共同體，確保香港的國際營運(yùn)中心地

2、位。一、眾所周知，香港是國際金融中心和營運(yùn)中心?！熬牌摺被貧w之后，香港金融中心地位得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，但營運(yùn)業(yè)受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，港口貨運(yùn)量呈明顯的下滑趨向。造成這種狀況的原因是多方面的，首先是自身的發(fā)展空間受到了制約，香港的葵涌碼頭貨柜年吞吐量達(dá)到了12000多萬標(biāo)箱，位居世界第一。但陸上腹地狹小，填海造價太大，運(yùn)作成本過高，1998年，香港的集裝箱處理費(fèi)用比新加坡高出70％。同時，香港的公路運(yùn)輸已呈飽和，廣九鐵路也已超過負(fù)荷，接車能力明顯不足。其次是來自其它地區(qū)的強(qiáng)有力的競爭，非凡是新加坡和臺灣。目前，臺灣正在積極推進(jìn)亞太地區(qū)營運(yùn)中

3、心策略，千方百計地想取代香港的國際營運(yùn)中心地位。因此，為了保持香港的繁榮和穩(wěn)定，應(yīng)該在深港經(jīng)濟(jì)銜接的過程中，著力營建深港物流產(chǎn)業(yè)共同體，以深圳作為香港的后盾，為其提供營運(yùn)能力、倉儲能力和分流能力必需的空間支持，降低產(chǎn)業(yè)成本、提高國際競爭力，同時，實(shí)現(xiàn)香港城區(qū)功能的相應(yīng)擴(kuò)大和延伸。二、二十年來，深圳的物流基礎(chǔ)條件得到了極大的發(fā)展，目前已成為華南地區(qū)重要的交通運(yùn)輸樞紐。1998年，深圳港群的集裝箱吞吐量接近了200萬標(biāo)箱，其中，鹽田港達(dá)到了103萬標(biāo)箱，臍身于國內(nèi)四大集裝箱港行列，二期工程在近期竣工之后，吞吐量還將大幅度增加；深q！D

4、黃田國際機(jī)場是國內(nèi)第四大繁忙空港；京九線華南地區(qū)最大的鐵路編組站——平湖南鐵路編組站日編組能力達(dá)到了8000車次。圍繞著建設(shè)深港物流產(chǎn)業(yè)共同體的目標(biāo)模式，深圳還要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大力度。在公路運(yùn)輸方面，要興建若于大型交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，比如，把深圳的西部通道和香港的西部鐵路交通系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，力爭把香港地鐵和籌建中的深圳地鐵貫通等等，形成深港兩地間完整、通暢的道路X絡(luò)體系，增強(qiáng)兩地過境交通運(yùn)輸能力。在空運(yùn)方面，爭取在深港間采取統(tǒng)一的空中管制制度，使深圳機(jī)場成為香港機(jī)場的備降場。在海運(yùn)方面，力爭把香港港口吞吐的部分大陸轉(zhuǎn)

5、口貨轉(zhuǎn)由深圳中轉(zhuǎn)，以降低成本，提高總體經(jīng)濟(jì)效益。在倉儲配送方面，著力興建大型干線物流基地，為香港提供充足、低價的倉儲配送和集裝箱整備腹地。三、建立深港物流產(chǎn)業(yè)共同體，除了發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施之外，深圳還需要在政策和體制方面進(jìn)行必要的改革創(chuàng)新。要改革深圳口岸的管理體制，清除深港口岸通關(guān)瓶頸；要借鑒香港進(jìn)出口管理經(jīng)驗(yàn)，對商品進(jìn)出日權(quán)和出口配額實(shí)行彈性管理；要通過政策創(chuàng)新，鼓勵和吸引一批國際銀行、跨國公司。綜合商社來深圳設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，將部分原來在香港完成的商品交易、結(jié)算、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到深圳，使深圳成為香港商貿(mào)業(yè)務(wù)活動的空間延伸。通過合理的分工合

6、作，形成深港物流產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)的態(tài)勢，進(jìn)一步提高香港和深圳的國際競爭力。目標(biāo)模式之二：建立國內(nèi)貨物的出口轉(zhuǎn)運(yùn)基地，充分發(fā)揮對京九沿線地區(qū)的輻射和帶動功能。一、京九鐵路兩廂經(jīng)濟(jì)輻射面積達(dá)150萬平方公里，人口2億多，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占全國的15％左右。京九鐵路沿線大都是省際邊界地區(qū)。革命老區(qū)和貧困地區(qū)，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對實(shí)現(xiàn)我國2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)具有極為重要的意義。深圳是京九線南部出海口，是珠三角經(jīng)濟(jì)圈的中心極之一，是改革開放的前沿和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在京九沿線起著引南聯(lián)北的重要功能。深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心，將極大地強(qiáng)化對京九沿線地區(qū)的

7、輻射和帶動功能。二、京九沿線地區(qū)是我國主要的商品糧、商品棉生產(chǎn)基地，糧棉產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的14％和15％，其它農(nóng)副產(chǎn)品種類繁多，質(zhì)優(yōu)量大；煤炭、石油、石材、金屬和稀有金屬等礦產(chǎn)資源也十分豐富。長期以來，由于交通不暢和經(jīng)營運(yùn)作不力，資源優(yōu)勢形不成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。改革開放以來，沿線地區(qū)依托區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢形成了較為發(fā)達(dá)的商品市場和一些重要商品集散地、生產(chǎn)基地。河北清河是國內(nèi)聞名的羊絨交易基地，臺縣是國家級的皮毛市場，臨西是全國聞名的軸承集散地，文安是全國聞名的膠合板生產(chǎn)基地，京九沿線河北段還有全國聞名的摩托車?yán)€基地，產(chǎn)銷量占全國的60％

8、。還有阜陽的中藥材市場，太和的繩X市場，臨泉漢口路的毛皮市場等。但從總體上看，沿線地區(qū)的市場體系仍不發(fā)達(dá)，物流設(shè)施和物流組織形式落后，非凡是還沒有形成一個輻射面廣。凝聚力強(qiáng)的集散中心和轉(zhuǎn)運(yùn)基地，缺乏全國性和區(qū)域性的骨干物流企業(yè)。因此，深圳建設(shè)區(qū)域性