深圳建設區(qū)域性物流中心的目標模式(1)

《深圳建設區(qū)域性物流中心的目標模式(1)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。

1、深圳建設區(qū)域性物流中心的目標模式(1)深圳建設區(qū)域性物流中心戰(zhàn)略的提出，既充分考慮了自身發(fā)展的客觀實際，也充分考慮了保證香港繁榮穩(wěn)定，促進全省經濟再上新臺階，切實當好“二傳手”，充分發(fā)揮對內地的示范、輻射和帶動作用等方面的要求。因此，在設定目標模式的時候，必須從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，致力于構筑一個高起點、多角度、全方位的產業(yè)架構，點面并舉、整體推進，以現(xiàn)代物流產業(yè)的迅速發(fā)展帶活整個城市社會和經濟功能的良性運作。從宏觀上講，深圳建設區(qū)域性物流中心的目標模式，應該包括以下四個方面：目標模式之一：建立深港物流產業(yè)共同

2、體，確保香港的國際營運中心地位。一、眾所周知，香港是國際金融中心和營運中心。“九七”回歸之后，香港金融中心地位得到了進一步加強，但營運業(yè)受到了嚴峻挑戰(zhàn)，港口貨運量呈明顯的下滑趨勢。造成這種狀況的原因是多方面的，首先是自身的發(fā)展空間受到了制約，香港的葵涌碼頭貨柜年吞吐量達到了12000多萬標箱，位居世界第一。但陸上腹地狹小，填海造價太大，運作成本過高，1998年，香港的集裝箱處理費用比新加坡高出70％。同時，香港的公路運輸已呈飽和，廣九鐵路也已超過負荷，接車能力明顯不足。其次是來自其它地區(qū)的強有力的競爭，特

3、別是新加坡和臺灣。目前，臺灣正在積極推進亞太地區(qū)營運中心策略，千方百計地想取代香港的國際營運中心地位。因此，為了保持香港的繁榮和穩(wěn)定，應該在深港經濟銜接的過程中，著力營建深港物流產業(yè)共同體，以深圳作為香港的后盾，為其提供營運能力、倉儲能力和分流能力必需的空間支持，降低產業(yè)成本、提高國際競爭力，同時，實現(xiàn)香港城區(qū)功能的相應擴大和延伸。二、二十年來，深圳的物流基礎條件得到了極大的發(fā)展，目前已成為華南地區(qū)重要的交通運輸樞紐。1998年，深圳港群的集裝箱吞吐量接近了200萬標箱，其中，鹽田港達到了103萬標箱，臍

4、身于國內四大集裝箱港行列，二期工程在近期竣工之后，吞吐量還將大幅度增加；深q！D黃田國際機場是國內第四大繁忙空港；京九線華南地區(qū)最大的鐵路編組站——平湖南鐵路編組站日編組能力達到了8000車次。圍繞著建設深港物流產業(yè)共同體的目標模式，深圳還要在基礎設施建設方面加大力度。在公路運輸方面，要興建若于大型交通運輸基礎設施合作項目，比如，把深圳的西部通道與香港的西部鐵路交通系統(tǒng)進行有效銜接，力爭把香港地鐵與籌建中的深圳地鐵貫通等等，形成深港兩地間完整、通暢的道路網絡體系，增強兩地過境交通運輸能力。在空運方面，爭取

5、在深港間采取統(tǒng)一的空中管制制度，使深圳機場成為香港機場的備降場。在海運方面，力爭把香港港口吞吐的部分大陸轉口貨轉由深圳中轉，以降低成本，提高總體經濟效益。在倉儲配送方面，著力興建大型干線物流基地，為香港提供充足、低價的倉儲配送和集裝箱整備腹地。三、建立深港物流產業(yè)共同體，除了發(fā)展基礎設施之外，深圳還需要在政策和體制方面進行必要的改革創(chuàng)新。要改革深圳口岸的管理體制，清除深港口岸通關瓶頸；要借鑒香港進出口管理經驗，對商品進出日權和出口配額實行彈性管理；要通過政策創(chuàng)新，鼓勵和吸引一批國際銀行、跨國公司。綜合商社

6、來深圳設立辦事機構，將部分原來在香港完成的商品交易、結算、配送業(yè)務轉移到深圳，使深圳成為香港商貿業(yè)務活動的空間延伸。通過合理的分工合作，形成深港物流產業(yè)相互促進的態(tài)勢，進一步提高香港與深圳的國際競爭力。目標模式之二：建立國內貨物的出口轉運基地，充分發(fā)揮對京九沿線地區(qū)的輻射和帶動作用。一、京九鐵路兩廂經濟輻射面積達150萬平方公里，人口2億多，工農業(yè)總產值占全國的15％左右。京九鐵路沿線大都是省際邊界地區(qū)。革命老區(qū)和貧困地區(qū)，加快沿線地區(qū)經濟發(fā)展，對實現(xiàn)我國2010年遠景目標具有極為重要的意義。深圳是京九線

7、南部出海口，是珠三角經濟圈的中心極之一，是改革開放的前沿和經濟發(fā)達地區(qū)，在京九沿線起著引南聯(lián)北的重要作用。深圳建設區(qū)域性物流中心，將極大地強化對京九沿線地區(qū)的輻射和帶動作用。二、京九沿線地區(qū)是我國主要的商品糧、商品棉生產基地，糧棉產量占全國總產量的14％和15％，其它農副產品種類繁多，質優(yōu)量大；煤炭、石油、石材、金屬和稀有金屬等礦產資源也十分豐富。長期以來，由于交通不暢和經營運作不力，資源優(yōu)勢形不成經濟優(yōu)勢。改革開放以來，沿線地區(qū)依托區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢形成了較為發(fā)達的商品市場和一些重要商品集散地、生產基地

8、。河北清河是國內著名的羊絨交易基地，臺縣是國家級的皮毛市場，臨西是全國著名的軸承集散地，文安是全國著名的膠合板生產基地，京九沿線河北段還有全國著名的摩托車拉線基地，產銷量占全國的60％。還有阜陽的中藥材市場，太和的繩網市場，臨泉漢口路的毛皮市場等。但從總體上看，沿線地區(qū)的市場體系仍不發(fā)達，物流設施和物流組織形式落后，特別是還沒有形成一個輻射面廣。凝聚力強的集散中心和轉運基地，缺乏全國性和區(qū)域性的骨干物流企業(yè)。因此，深圳建設區(qū)域