京津冀城市群現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建實(shí)證研究

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1、京津冀城市群現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建實(shí)證研究摘要：對現(xiàn)代物流業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用以及如何科學(xué)構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)等問題的主要研究成果進(jìn)行了分析總結(jié)，提出綜合運(yùn)用主成分分析法、引力模型和最大覆蓋模型構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局模型的方法，以京津冀城市群為例進(jìn)行實(shí)證研宄。研究確定了軸心城市的位置及輻射范圍，并得到了分別以石家莊、唐山和廊坊為區(qū)域物流中心的三大物流圈?；诖耍瑧?yīng)進(jìn)一步豐富完善物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策細(xì)則，加強(qiáng)區(qū)域物流中心城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)京津冀城市群間的互聯(lián)互通能力，促進(jìn)京津冀城市群協(xié)同發(fā)展。關(guān)鍵詞：京津冀城市群；現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)；引力模型；雙目標(biāo)

2、最大覆蓋模型中圖分類號：F511.31文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號:1009-055X(2016)06-0008-06doi：10.19366/j.cnki.1009-055X.2016.06.002一、引言現(xiàn)代物流業(yè)作為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“橋梁”，對降低區(qū)域內(nèi)流通成本，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體競爭力具有重要的基礎(chǔ)性支撐作用。因此，近年來我國相繼出臺了一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)和規(guī)劃，其中，在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中提出加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。運(yùn)用科學(xué)方法，合理布

3、局建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，是構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的必經(jīng)之路，目前國內(nèi)外學(xué)者對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研宄，采用層次分析法、因子分析法、軸輻射理論等定性方法較多。如OKelly［l-2］于1987年首次提出了軸一輻式網(wǎng)絡(luò)概念和p-hub模型；Sung等［3］考慮了限制性政策后，提出存在節(jié)點(diǎn)互聯(lián)的混合軸一福式網(wǎng)絡(luò)模型；MirSamanPishvaee等［4］綜合運(yùn)用單向設(shè)計(jì)和逆向設(shè)計(jì)方法，構(gòu)建了雙目標(biāo)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并米用文化基因算法求解模型；HsiaoCY等［5］以軸輻射理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建出美國航空軸輻網(wǎng)絡(luò)；金鳳君等［6］在分析了我國35個樣本機(jī)場的基礎(chǔ)上，結(jié)合軸輻射理論，構(gòu)筑

4、了我國軸一輻式航空網(wǎng)絡(luò)體系;丁偉等［7］在梳理軸一輻式物流網(wǎng)絡(luò)理論框架的基礎(chǔ)上，以西江流域城市為例，構(gòu)筑了現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);李文博等［8］從經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平四個方面確定了城市物流等級評價(jià)指標(biāo)體系，采用主成分分析法，構(gòu)建了浙江省軸一輻式物流網(wǎng)絡(luò)；李全喜等［9］綜合運(yùn)用引力模型和引力勢原理，構(gòu)建了區(qū)域物流引力模型和區(qū)域物流地位模型，并以全國31個省級區(qū)域數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)證研究；海峰等［10］構(gòu)建了一種具有軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；劉荷等［11］以軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思路和方

5、法為基礎(chǔ)，采用主成分分析法與引力模型結(jié)合的方法，構(gòu)建了海西區(qū)軸一輻式物流網(wǎng)絡(luò)；楊艷等［12］綜合運(yùn)用主成分分析法、Dijkstra算法和軸一輻式網(wǎng)絡(luò)原理，構(gòu)建了奇瑞整車銷售物流網(wǎng)絡(luò)；徐建等［13］針對長三角地區(qū)目前區(qū)域物流發(fā)展的基本情況，采用勢能模型和GIS網(wǎng)絡(luò)分析方法，提出基于公路運(yùn)輸成本的長三角軸一輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法；李利華等［14］考慮物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的不確定性影響，運(yùn)用區(qū)間規(guī)劃理念，構(gòu)建多商品、多層次、多節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型；魯金萍等［15］利用修正后的引力模型，對京津冀城市群內(nèi)各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行測度，得出不同權(quán)重下城市級別劃分結(jié)果，

6、并分析了原因。通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者們在研究物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法時(shí)，采用定性方法較多，定量實(shí)證研究較少，且往往忽略了城市間的距離。因此，本文以前人研宄和2015年發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展綱要》為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用主成分分析法、引力模型和最大覆蓋模型，構(gòu)建綜合考慮區(qū)域物流引力和空間距離的京津冀城市群現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局模型，以期為京津冀現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局提供參考。二、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型（一）引力模型引力模型是牛頓經(jīng)典力學(xué)萬有引力公式在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域延伸發(fā)展得到，該模型認(rèn)為兩個經(jīng)濟(jì)體之間的單項(xiàng)貿(mào)易流量與它們各自的經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比，與它們之間的距離成反比，其基本計(jì)算

7、公式如下：Fij=GMiMjt-yij（1）式中，F(xiàn)ij為研宄主體之間的物流引力；Mi和Mj為研究主體的“質(zhì)量”，本文中沿用李全喜等［9］提出的“區(qū)域物流質(zhì)量”概念；tij為研究主體i和j之間的最短行駛時(shí)間；G為引力系數(shù)；Y為引力衰減系數(shù)，一般取值為2。（二）修正的最大覆蓋模型最大覆蓋模型最早由學(xué)者Church等［16］提出，后來諸多學(xué)者從不同的角度對其擴(kuò)展。因此，本文以前人研宄成果為基礎(chǔ)，結(jié)合引力模型，構(gòu)建京津冀城市群現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局模型。1.模型假設(shè)為簡化問題，本文提出如下假設(shè)：①備選物流區(qū)域中心城市（文中統(tǒng)稱設(shè)施點(diǎn)）和物流需求城市（文中統(tǒng)稱需求點(diǎn)）的

8、位置已知，且在平面內(nèi)離散分布；②任意設(shè)施點(diǎn)和需求點(diǎn)之間的最短行駛距