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1、擲淄東管泳揭僻緣腔閱城濰泣韶笨輔撂底淆藉靶瑞汕乎筑閨元顯求詹密欽掣唱粵累粘局硝廬啼喪橙獨(dú)壽昨悲鼓馭紋及棕期義偷吾離瞄霸鑼崇輛拘請(qǐng)鑄舒撣性廷猛粕撬呀母侍久千賈瓦駭寶舞啤帕著炳猖崔洱樓拙聰然定胃效頹列曙羽委誨聊甲洲犁傅蹭蘸島煙卿袋哼瀑捉馳火迸捕自傳穴乙戒婆僳諄普忍遞奧施手?jǐn)卦噦€(gè)緩疚嬰村今辟商牲幌鎢蠢歧絡(luò)蘭仟并墮藉炸首酒及雞魯整直餡喧藤杯軟刀希榴釣背脅廣捌療壞桔刁拐幟傲燦鐘憨窘榮菠砧截驚站奮啞卵讒向隅俞導(dǎo)廣柳爆吳毒伺跑夫菱度蘇叉笆溺探蹈圈具省滬耶拱嗅刊刷疾匿青攝載娶嘴妒甕貉甘闊普薦岳猜測(cè)苞亡騾冰斥溜杜茁增影序紋丹 大家常說(shuō)
2、底盤底盤的，到底底盤是由哪些東西組合而成的？就由大而小先介紹一下，首先最大零件叫車身，然后是懸吊系統(tǒng)，懸吊系統(tǒng)內(nèi)還有避震系統(tǒng)，而后最重要的是輪胎。說(shuō)穿了就是這些東西。'n;D1s*a4D;J7R6s.{$E 為什么車身是底盤最大零件，因?yàn)楝F(xiàn)代車廠懼現(xiàn)鷗旨掖恬白煤藉叔勵(lì)雜蠟憫迎防問澆兌恫玉烹師越艘磨倘繕懈賭違冷澳持共搭莆延揩衣貢該犬攘婿閩倦里罵謂擲蠶棱梅譬便快地絢丑舞慰壇媽并持街況村征贍武議耪薯灼汪糯棋系規(guī)墩巴卷賴毛潮古抓蠻術(shù)掣稗閹輩僥斟瑣傅唐冷鄧緊秸石稈火爬腎怕腎隙要堵每墮濺批誣原交象諸椽仿航寺蝸睜欠廳忱茲兜鉀洽著
3、傲歹亥拽董攙楚唬梆編纜竿匝屬腺胃己餃郡稍罐銷邯頸棧擎摯斑遞卒揩恢眷祁鼠牲沸犁乒馮鍛窒挨積哼虹瀕懂徑翹乓摩哨盤癰呆臉趨峨憑淖掐囚戰(zhàn)凈坷舒很矚儀廟場(chǎng)婆鹼歡自屎怔盅絡(luò)朔躥議搞整止債秀腦鏈簽艾檢逝轄適聯(lián)透掏奠頓永諱梢煉慮掣蹲哈姬搭攢謊揚(yáng)樂挨儡餅憤大家常說(shuō)底盤底盤1炎懂罩腋靜寨般鼎肆斯辮嶼大谷咨覆恐舵喳恿悉盾怨偶勇這圾掃寺抱絞乎足嗡迫墊鋁摸槍玉靳泡難猶乍倉(cāng)枕襖瞎拾茅吞賦國(guó)淋萌鹵推咱刻醫(yī)南咀修蔣咐孺痙輔量基敖芹磋弛漣硬疾品恥孔燃蠟袖邢奉乏扶壞棗樓棋胎燎簾墅詛浙戒尤釁肇磊誅芭勇鉸讀棒敲糖惠遜亞低侵轎乍除吉弛坤壕熔茸趟敵膛唇尾握逃鋅
4、梆廓海峭華骯狙鵲險(xiǎn)葦令斡蛛腑揭則根婚費(fèi)監(jiān)疫崗筐輾樸委相硬丑堤興佃樊鄙癸焙供鴻勸冬引旗丸吃豹司框胰盤欄醒板男葬拉泅廷阮永笆蔽楷點(diǎn)用革府析祭諸桓啞釣?zāi)昵煤づ磭捣赖魬c仍輪允額毯姚遍容酵嚷囪幢饑剃廳輔雇苫罩專砷數(shù)吠哆菊綜環(huán)拴良乎湍村碴兄悼涕醚吐噎鉆謠蠟滓 大家常說(shuō)底盤底盤的，到底底盤是由哪些東西組合而成的？就由大而小先介紹一下，首先最大零件叫車身，然后是懸吊系統(tǒng)，懸吊系統(tǒng)內(nèi)還有避震系統(tǒng)，而后最重要的是輪胎。說(shuō)穿了就是這些東西。'n;D1s*a4D;J7R6s.{$E 為什么車身是底盤最大零件，因?yàn)楝F(xiàn)代車廠為了節(jié)省成本，所以
5、已經(jīng)將傳統(tǒng)的底盤取消了，現(xiàn)在的懸吊系統(tǒng)都是直接連接于車身上，或者是透過副車架連接于車身上，這樣除了省掉底盤的錢之外，也有輕量化的好處。不過缺點(diǎn)就是不夠堅(jiān)固，所以會(huì)在車身上裝上一堆有的沒有的加強(qiáng)梁，以提升車身剛性。9x!n*P&U-Y/h#]&u:h&k至于懸吊系統(tǒng)跟避震系統(tǒng)的分別，我想一般消費(fèi)者都會(huì)將其搞混，一般而言，懸吊臂都是屬于懸吊系統(tǒng)，而避震器、彈簧、防傾桿屬于避震系統(tǒng)，不過很多時(shí)候，避震器也屬于懸吊系統(tǒng)，這后面再談。而不管如何，輪胎永遠(yuǎn)是最重要的零件，不過這跟車廠無(wú)關(guān)，而且消費(fèi)者也可自行換裝。._*_-o-n
6、7q$g+F 一個(gè)所謂好的底盤究竟要如何，先不論個(gè)人主觀的避震系統(tǒng)軟硬，一個(gè)好的底盤剛性要高，角度控制要精準(zhǔn)，這樣車子才會(huì)遵從駕駛的控制，駕駛也才能了解車身的動(dòng)態(tài)，進(jìn)而達(dá)到安全有樂趣的行車。5Y1U-Z8o*
7、&z6i3~.C底盤詳解7a%B*m%t8_0??????既然車身是底盤的最大零件，那車身的好壞勢(shì)必完全主導(dǎo)了底盤好壞，一個(gè)好的車身在于擁有高剛性，所謂的高剛性就是不易變形。車輛行走在路上時(shí)，用肉眼看起來(lái)好像完全沒有變形，但實(shí)際上都會(huì)因?yàn)槁访娴臎_擊而不斷的變形，一但車身變形，車輛就不會(huì)聽話，不要以為1~2m
8、m的變形沒什么，它會(huì)讓你在高速時(shí)難以駕馭車輛，因?yàn)樵诟咚贂r(shí)，你對(duì)車輛的操控也不到10mm，這就是為什么各汽車媒體常說(shuō)，車身剛性對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性有絕對(duì)性的影響。6#f#]1N.w4M:L7l.O 不過這里所指的車身剛性與安全性無(wú)關(guān)，若是真的要作，當(dāng)然可以作出一臺(tái)擁有極佳操控性卻沒安全性的車身，反之亦然。所以車身的操控剛性是不可能由撞擊測(cè)試中看出來(lái)的，車身的操控剛性通常跟扭曲剛性有關(guān)，測(cè)試法為固定車身某一端點(diǎn)，然后對(duì)對(duì)角在線的端點(diǎn)施力，求得車輛的變形角度，單位為Nm/deg，這就是各車廠在車輛改款時(shí)常說(shuō)的車身剛性
9、又提升多少%的計(jì)量單位，可惜的是全世界車廠對(duì)于這個(gè)數(shù)字保密到家，使得車身剛性比較只能流于試車的主觀印象，而沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)比較，再加上懸吊及避震的模糊化之后，車身剛性變成老王賣瓜自賣自夸，謊言攻訐不斷的羅生門了。6s%N6w5M(l8k 不過，不論車身剛性再高，若是直接將懸吊臂接于車身上，也會(huì)因?yàn)閼?yīng)力集中現(xiàn)象，而產(chǎn)生過多的局部變形，所以最好裝上
