面向民用飛機(jī)的構(gòu)型再標(biāo)識(shí)模型分析

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1、面向民用飛機(jī)的構(gòu)型再標(biāo)識(shí)模型分析　　摘要：構(gòu)型標(biāo)識(shí)作為構(gòu)型管理的重要活動(dòng)之一，在民用飛機(jī)全生命周期內(nèi)起到關(guān)鍵作用，特別是零組件的標(biāo)識(shí)及更改后再標(biāo)識(shí)。文章從產(chǎn)品標(biāo)識(shí)號(hào)的組成出發(fā)分析可能導(dǎo)致零組件標(biāo)識(shí)號(hào)更改的要因并綜合民用飛機(jī)全生命周期的特點(diǎn)及需求，總結(jié)零組件更改后再標(biāo)識(shí)的要素模型，保證零組件處于合適等級(jí)的構(gòu)型控制下。　　關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；構(gòu)型標(biāo)識(shí)；全生命周期　　1概述　　民用飛機(jī)的構(gòu)型管理，由于客戶(hù)需求、產(chǎn)品復(fù)雜性和適航取證等特殊要求，在飛機(jī)制造過(guò)程中應(yīng)用最廣泛、最深入。構(gòu)型管理已成為新飛機(jī)研制中不可缺少的環(huán)節(jié)。構(gòu)型管理活動(dòng)包括構(gòu)型標(biāo)識(shí)、構(gòu)型控制、構(gòu)型紀(jì)實(shí)和構(gòu)型審核。構(gòu)型標(biāo)識(shí)是整

2、個(gè)活動(dòng)的基礎(chǔ)，其中對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，也是一切活動(dòng)的主要目的?！　∪绻粋€(gè)產(chǎn)品或其零組件發(fā)生了更改，它的標(biāo)識(shí)號(hào)或是對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集應(yīng)當(dāng)更新，以便識(shí)別新的構(gòu)型狀態(tài)和滿(mǎn)足追溯要求。在更改執(zhí)行以后，對(duì)于重大更改應(yīng)能通過(guò)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)區(qū)分新的構(gòu)型與其他構(gòu)型的區(qū)別，對(duì)于其他更改可以通過(guò)數(shù)據(jù)集的版本保證可追溯性。構(gòu)型標(biāo)識(shí)的更改確保零件處于合適等級(jí)的構(gòu)型控制下，對(duì)于零件采用合適的標(biāo)識(shí)方法。唯一存在的零件標(biāo)識(shí)號(hào)可以用來(lái)表明零件更改前后的互換性，同時(shí)也可以在后續(xù)更改發(fā)生時(shí)確保其更改可追溯。　　2產(chǎn)品構(gòu)型標(biāo)識(shí)　　2.1產(chǎn)品構(gòu)型標(biāo)識(shí)的元素　　對(duì)于零組件而言，需要分配唯一的標(biāo)識(shí)來(lái)保證其3F（Form、Fi

3、t、Function）特性的完整，同時(shí)唯一的零組件標(biāo)識(shí)有利于在項(xiàng)目?jī)?nèi)部的圖文管理體系中進(jìn)行零組件狀態(tài)的追蹤。目前行業(yè)內(nèi)廣泛使用的方法是通過(guò)件號(hào)來(lái)控制零組件的構(gòu)型狀態(tài)，相同件號(hào)的零件間具有相同的性能指標(biāo)。件號(hào)可以與圖號(hào)相同，也可以是與圖號(hào)具有某種聯(lián)系的獨(dú)立編碼。另外，有部分設(shè)備廠商采用件號(hào)與版本共同控制零件的構(gòu)型狀態(tài)，只有實(shí)物件號(hào)和版本均相同的零件才具有相同的3F特性。?過(guò)分析比較和項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)行的檢驗(yàn)，通過(guò)件號(hào)唯一定義構(gòu)型的方法更為直觀，本文所描述的構(gòu)型再標(biāo)識(shí)判斷原則將在此前提下展開(kāi)。　　2.2產(chǎn)品構(gòu)型標(biāo)識(shí)的更改及原因分析　　通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)對(duì)于零件的需求發(fā)生變化時(shí)，需要分配新的件號(hào)

4、。在民用飛機(jī)研制過(guò)程中，供應(yīng)商的更換或新增，項(xiàng)目過(guò)程中的工程更改均會(huì)導(dǎo)致零組件的件號(hào)更改，如圖1?！　‘a(chǎn)品構(gòu)型標(biāo)識(shí)的更改保證生產(chǎn)和航線運(yùn)營(yíng)中的構(gòu)型管控需求。以工程設(shè)計(jì)更改導(dǎo)致的件號(hào)更改為主要研究對(duì)象，可以得到以下原因會(huì)導(dǎo)致構(gòu)型標(biāo)識(shí)發(fā)生變化：用于明顯區(qū)分新老構(gòu)型狀態(tài)，保證航材備件具有獨(dú)立構(gòu)型狀態(tài)，滿(mǎn)足追溯需求，影響運(yùn)行包線、性能指標(biāo)，材料，內(nèi)部或外部表層裝飾、材料強(qiáng)度、抗腐蝕性、疲勞或使用壽命的更改，影響規(guī)范中的技術(shù)要求，對(duì)重量、重心產(chǎn)生影響，需要重新進(jìn)行零件合格試驗(yàn)、需要新的研發(fā)測(cè)試或是需要更改運(yùn)行、自檢或維修維護(hù)程序，更改前后的兩個(gè)零件不具有互換性?！　?產(chǎn)品構(gòu)型再標(biāo)識(shí)判斷原

5、則　　根據(jù)上述導(dǎo)致零組件件號(hào)更改的原因，通過(guò)分類(lèi)整合總結(jié)出三大類(lèi)主要影響因素，如圖2所示，下面將逐一分析對(duì)零組件標(biāo)識(shí)號(hào)更改的影響?！　?.1雙向互換性　　在對(duì)零組件發(fā)起工程更改的時(shí)候，首先要考慮更改前后的零組件是否保持雙向互換性。對(duì)于雙向互換的理解并不僅僅局限于物理位置的可互換裝機(jī)，必須要綜合考慮其他相關(guān)因素。需要考慮的因素主要有：　　（1）對(duì)零組件進(jìn)行的設(shè)計(jì)更改不會(huì)影響其本身的安全性；（2）更改后零組件的使用壽命不低于更改前的狀態(tài)；（3）零組件的功能不受到此次工程更改的影響，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；（4）相比于更改前，更改后的零組件不需要額外增加維修維護(hù)程序；（5）更改后零組件的重

6、量不會(huì)發(fā)生顯著改變，即不會(huì)對(duì)飛機(jī)重心（CG）、最大起飛重量（MTOW）等重量相關(guān)指標(biāo)產(chǎn)生不利影響?！　≈髦圃焐淘陧?xiàng)目過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生構(gòu)型標(biāo)識(shí)規(guī)則的更改，如果零組件更改前后的狀態(tài)處于兩種不同的構(gòu)型標(biāo)識(shí)體系下，且更改前后的狀態(tài)無(wú)法按照上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行雙向互換，則要求直接按照最近規(guī)則對(duì)零組件重新分配標(biāo)識(shí)號(hào)。　　若更改后的零組件滿(mǎn)足上述所有因素，可以認(rèn)為更改前后的零組件之間具備雙向互換性。在這個(gè)基礎(chǔ)上，如果更改前后的零部件在作為備件使用的任何情況下同樣具備滿(mǎn)足以上條件的雙向互換性，則無(wú)需為更改后的零組件重新分配標(biāo)識(shí)號(hào)，通過(guò)圖紙版本更改記錄更改即可?！　?duì)于更改前后不具備雙向互換性的零組件，

7、或是在某些作備件使用的情況下無(wú)法進(jìn)行雙向互換的零組件。這時(shí)需要補(bǔ)充評(píng)估其他因素方可確定是否需要通過(guò)分配新的件號(hào)來(lái)定義產(chǎn)品的構(gòu)型狀態(tài)。　　縱觀民用飛機(jī)的全壽命周期，在項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段會(huì)進(jìn)行頻繁的更改，由于這個(gè)階段沒(méi)有零組件實(shí)物生產(chǎn)，從降低管理成本的角度考慮一般不會(huì)重新為零組件分配新的件號(hào)。另外，項(xiàng)目進(jìn)入批量生產(chǎn)階段前不排除會(huì)出現(xiàn)零組件構(gòu)型狀態(tài)頻繁更改的特例，如果更改前的零組件狀態(tài)作為更改的中間狀態(tài)沒(méi)有組織實(shí)際的零件生產(chǎn)，同樣允許保持件號(hào)不變而通過(guò)改變圖紙版本記錄進(jìn)行更改。　　3.2實(shí)物狀態(tài)